近日，長安汽車實現(xiàn)逆勢增長。市場占有率不斷下探的自主車企呈現(xiàn)出不同的發(fā)展趨勢，甚至有些自主車企已經逐漸退出歷史舞臺，而頭部自主車企怎樣才能走出銷量下滑的泥沼，完成向上突圍是當前的重點。

■下調銷量目標

事實上，早在一季度，新冠肺炎疫情肆虐、車市停滯的狀態(tài)下，很多車企就已經率先調整了今年的銷量目標。3月14日，長城汽車在《長城汽車2020年限制性股票與股票期權激勵計劃(草案一次修訂稿)》中提出，對于首次授予的限制性股票及股票期權的業(yè)績考核目標進行修訂的意見。明確今年長城汽車的銷量目標將從此前的111萬輛，下調至102萬輛，凈利潤也由此前的47億元下調至40.5億元。這些數(shù)字都低于2019年。3月16日，廣汽集團董事長曾慶洪也在網絡發(fā)布會上表示，受新冠肺炎疫情的影響，廣汽集團將下調今年汽車銷量預期目標，由原來增長8%降至增長3%左右。也就是說，此次下調后，廣汽集團2020年的銷量目標由原定的222萬輛調整為212萬輛。廣汽集團銷量目標調整的重點就是廣汽乘用車。

■練好內功 推進轉型

不確定的下半年，車企能確定的是轉型升級已迫在眉睫。這方面，長安汽車已經初見成效。數(shù)據(jù)顯示，長安汽車7月銷量達到12.4萬輛，同比增長49.9%。1～7月銷量為99.6萬輛，同比增長6%，高于行業(yè)整體增速18.7個百分點;收入同比增長16%。

長安汽車之所以能在自主品牌中率先實現(xiàn)逆勢增長，離不開其多年來在技術上的積累及率先開啟的第三次創(chuàng)業(yè)。從香格里拉計劃到北斗天樞計劃，長安汽車將技術提升上升到企業(yè)戰(zhàn)略層面。長安汽車品牌公關部總經理陳政介紹，長安在三年前開啟“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”計劃，夯實了基礎、切割了痛點。“這三年去掉的產能非常多。長安汽車拼搏向上，經過兩年多時間取得了一系列豐碩成果。”陳政說。正是這些技術支撐，支持長安在今年實現(xiàn)逆勢增長。

上汽集團總裁王曉秋表示，面對百年未有之大變局，中國汽車企業(yè)現(xiàn)在最需要做的就是找到新機遇、讓創(chuàng)新與時間賽跑，開辟新局面。上汽正在繼續(xù)三個堅持：堅持品牌向上，以高品質、高質量發(fā)展建設更美好出行生活;堅持客戶至上，在新能源汽車市場化發(fā)展中勇立潮頭;堅持能級快上，在智能網聯(lián)產業(yè)化推進中率先突破。

■集體發(fā)布新品牌持續(xù)向上突破

與市場占有率持續(xù)下降同樣受到關注的是，一家自主車企正在積極推出新品牌或新車系，謀求新發(fā)展。日前，東風汽車新發(fā)布的高端品牌嵐圖發(fā)了首款概念車。作為東風近年來重要的戰(zhàn)略發(fā)布，東風表示將舉全集團之力打造這一全新的高端電動汽車品牌。長安汽車也在今年推出新車型UNI-T。

長城更有大動作、兩大平臺、一套智能系統(tǒng)，矩陣式的技術品牌發(fā)布，宣告其將面向下一個30年發(fā)力。據(jù)了解，長城檸檬平臺定位全球化高智能模塊化技術平臺，涵蓋了438個基礎模塊，以及113個標準模塊。檸檬平臺強調車輛的性能和更優(yōu)異的車身結構;坦克平臺涵蓋了汽油、插混、氫燃料電池三種動力形式，強調車輛的越野性能;咖啡智能則是長城汽車整車智能化品牌，涵蓋智能座艙、智能駕駛、全新電子電器架構。

8月13日，上汽榮威純電R標首款旗艦轎車榮威R ER6式上市，推出三款車型。新車集結了上汽在三電技術、設計、智能等方面的優(yōu)勢，以同級最長續(xù)駛里程、最快充電速度和最低百公里電耗的超強實力，全面詮釋了榮威R標“科技兌現(xiàn)想象”的理念。上汽乘用車公司總經理、技術中心主任楊曉東稱，R標是上汽的“新勢力”，也是“新勢力”里的國家隊，它承載著上汽對電動化、智能網聯(lián)化時代的期望。

從頭部自主車企的系列新動作可以明顯感覺到，面對新的競爭格局，它們都在積極謀求新領域的新變化，繼續(xù)推進品牌向上。推進新品牌或新車型的背后是新投資，在資金緊張、收入下降的情況下，頭部自主車企仍未放棄研發(fā)投入，且有持續(xù)增加的趨勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)副秘書長陳士華透露，中汽協(xié)統(tǒng)計重點企業(yè)的研發(fā)收入在今年上半年實現(xiàn)了同比正增長。壓力之下，頭部自主車企希望用持續(xù)加大的研發(fā)投入，加強產品實力，尤其是在高端產品領域持續(xù)推進。

關鍵詞： 長安汽車 自主車企