在11月6日，理想發(fā)布了一封致歉信，意思是此前因為“前懸架下擺臂球頭脫出”的問題，進行免費硬件升級的說法不妥，應該定義為“召回”。

同時，理想汽車稱，將對2020年6月1日及之前生產(chǎn)的10,469臺理想ONE，免費更換球銷脫出力更高的前懸架下擺臂。而6月1日以后生產(chǎn)的車輛，已經(jīng)使用了脫出力更高的前懸架下擺臂球銷，因此也不再進行召回。

但是，更換了脫出力更高的前懸架下擺臂球銷真的有用嗎?能保證不再發(fā)生“斷軸”事件嗎?

11月8日，據(jù)網(wǎng)友曝料稱11月7日深夜，長沙一輛理想ONE又“斷軸”了。

相較于理想ONE前懸掛球頭脫出的專業(yè)說法，不具備太多專業(yè)汽車構造知識的消費者，更傾向于把此類事故通俗的稱為“斷軸”，畢竟輪胎都已經(jīng)脫落了，車輛也已趴窩，無法繼續(xù)行駛。

從網(wǎng)友提供的行車記錄儀視頻顯示，這輛黑色的理想ONE，正停在長沙一條接到的右側，車尾擺放有三腳架，走近后發(fā)現(xiàn)車輛的左前輪有明顯的脫出跡象。

而且車輛周邊沒有明顯的發(fā)生事故痕跡，因此該車很有可能是在沒有發(fā)生碰撞事故的情況下，就發(fā)生了“斷軸”現(xiàn)象。這一點與理想官方此前所宣稱的，未碰撞情況下不會發(fā)生球頭脫落的情況，或存在一定的出入。

更值得關注的是，該車還沒有懸掛號牌，如果不是二手車的話，意味著該車可能是近期生產(chǎn)的新車。

但是，理想官方此前就已說明，6月1日以后生產(chǎn)的車輛，已經(jīng)使用了脫出力更高的前懸架下擺臂球銷，也不在召回之列。

而如果這臺理想ONE是近期生產(chǎn)的新車的話，也意味著即使車輛已經(jīng)更換了前懸架下擺臂球銷，但仍然發(fā)生了“斷軸”事件。因此，召回方案的有效性，也不一定能夠完全讓車主信服。

當前，理想官方還并未對此事進行回應，對此，我們也將會保持關注。

關鍵詞： 斷軸