重卡市場“13連漲”的強勁發(fā)展勢頭，在5月戛然而止。

根據(jù)各家重卡企業(yè)透露的銷售數(shù)據(jù)，今年5月，我國重卡市場銷售各類車型約15.8萬輛，環(huán)比下降18%，同比下降12%，銷量比去年同期減少2.1萬輛。1～5月，重卡市場共計銷售出88.3萬輛，同比增長37%，累計增幅有所收窄。

♦前十企業(yè)中僅一家實現(xiàn)同比增長

5月，國內重卡市場遇冷，主流企業(yè)也多以“降”為主基調。

從各家企業(yè)的銷售情況來看，排名前十的重卡企業(yè)中，僅中國重汽實現(xiàn)了月銷量同比增長，大運重卡增幅與上年持平，其余八家企業(yè)降幅均超過兩位數(shù)，個別企業(yè)降幅甚至接近五成。

具體來看，一汽解放繼續(xù)保持領先地位，5月銷售重卡約3.85萬輛，同比下降11%;1～5月，一汽解放累計銷售重卡25.23萬輛，同比增長32%，市場占有率達28.6%。5月，中國重汽依然保持行業(yè)第二，銷售重卡約3.3萬輛，同比增長31%，是行業(yè)內惟一實現(xiàn)同比增長的重卡企業(yè);1～5月，中國重汽累計銷售重卡16.25萬輛，同比增長74%，市場占有率提升至18.4%。東風公司重卡業(yè)務板塊(包括東風公司旗下的東風商用車、東風柳汽、東風華神等)5月銷量約3.15萬輛，同比下降13%，位列第三;1～5月，東風公司累計銷售各類重卡16.75萬輛，同比增長44%，市場占有率為19%，累計銷量依然位居行業(yè)第二。

陜汽集團5月銷售重卡約2.15萬輛，同比下降17%，位列行業(yè)前四;1～5月，陜汽集團累計銷量11.44萬輛，同比增長36%，市場占有率為13%。福田汽車5月銷售重卡約1.2萬輛，同比下降35%，排名第五;1～5月，福田汽車累計銷量7.15萬輛，同比增長18%，市場占有率約8.1%。

5月，上汽紅巖銷售重卡約8500輛，同比下降16%，位居行業(yè)第六;1～5月，上汽紅巖累計銷量4.02萬輛，同比增長34%，市場份額為4.6%。排名第七的江淮汽車5月銷售重卡約3300輛，同比下降49%;1～5月，江淮汽車累計銷量2.29萬輛，同比基本持平，市場份額為2.6%。大運重卡5月銷量為3032輛，排名重回行業(yè)第八;1～5月，大運重卡累計銷量1.32萬輛，同比增長8%，市場占有率為1.5%。5月，徐工重卡銷售各類車型1885輛，同比下降45%，排名第九;1～5月，徐工重卡累計銷量1.1萬輛，同比增長1%，市場占有率為1.2%。漢馬科技5月銷售重卡1505輛，同比下降36%，排名第十;1～5月，漢馬科技累計銷量7904輛，市場占有率為0.9%。

♦終端需求乏力　重卡市場出現(xiàn)拐點

終端需求乏力與排放標準切換是5月重卡市場銷量下滑的主要原因。

記者了解到，4月中旬以來，重卡市場需求放緩，部分地區(qū)的用戶訂單持續(xù)下滑，其根本原因是貨源不足、運費下降，使得貨運市場車多貨少的矛盾日益凸顯，進而導致牽引車市場需求明顯下降;部分地區(qū)基建項目的開工進度不及預期，致使工程用車基本無人問津，各地經(jīng)銷商的客戶訂單不斷減少。

此外，隨著重型車國六排放標準實施日期的臨近，國五柴油車銷售即將進入尾聲。此前，為了爭奪國六標準實施前的最后一波機遇，各家重卡企業(yè)從今年1月開始，便開足馬力生產(chǎn)國五車型。與此同時，各地經(jīng)銷商也在全力備貨，渠道庫存和在途庫存不斷增加。不過，與之相對應的是，近來終端用戶對新車的購買需求不斷下降，這也意味著5月重卡市場已走到從上升到下降的拐點。

就在近期，上海、山東、天津以及河南等地區(qū)相繼發(fā)布延長國五柴油車上牌時間的規(guī)定，為廠家和經(jīng)銷商預留了更多的產(chǎn)銷緩沖期，也間接導致國五柴油車的沖刺期被拉長，用戶搶購國五重卡的意愿有所降低。

♦排放標準切換在即　各地經(jīng)銷商現(xiàn)愁容

近日，記者走訪了上海、河南、河北等多地的重卡經(jīng)銷商，他們臉上的愁容和消極的心態(tài)，更進一步印證了重卡市場低迷的現(xiàn)狀。

一位上海重卡經(jīng)銷商告訴記者，最近重卡市場確實有點“淡”，主要是因為今年前幾個月提前透支了大量的購車需求。他介紹說，“此前為應對排放標準切換，我們早在去年9、10月就開始了備貨計劃，由于國五車儲備充足，今年前幾個月的銷售業(yè)績還是非?？捎^的。不過，從4、5月終端銷售情況來看，市場已經(jīng)變得非常低迷，幾乎沒有客戶來看車?，F(xiàn)在我們只能著手準備國六重卡的銷售預案，為將來做準備。”

“雖然目前距重型車國六排放標準實施僅有不到一個月的時間，但買車的客戶卻并不盲目，基本都是處于觀望狀態(tài)。市場乏力的情況下，我們的國五重卡庫存壓力非常大，也勢必會帶來大量的資金占用，現(xiàn)在經(jīng)銷商都為大量的庫存車而發(fā)愁。”河南某重卡品牌經(jīng)銷商說道。

可見，排放升級對重卡行業(yè)有著重要影響。此前不少企業(yè)也給出預測，2021年，我國重卡市場同比將有小幅回落，7月1日作為重型柴油車國六排放標準實施的重要節(jié)點，無疑將對重卡市場產(chǎn)生深遠影響，持續(xù)高位運行的重卡市場或將迎來階段性調整。

此外，多地重卡經(jīng)銷商均表示，持續(xù)低迷的貨運市場引發(fā)的需求乏力，也是影響重卡銷量的重要因素。

“貨運市場不景氣，銷量肯定會受影響。重卡市場在經(jīng)歷了幾年的高速增長之后，目前的供需關系已經(jīng)愈發(fā)不平衡，尤其在各種金融政策的刺激下，買車的門檻降低，市場的實際運力已經(jīng)大大超出了需求運力，這也導致貨運市場運費低迷，出現(xiàn)同行惡性競爭，而市場下行也就不足為奇了。”河南商丘重卡經(jīng)銷商楊先生說道。

5月，我國重卡市場遭遇了年內首降，不少業(yè)內人士認為重卡市場已出現(xiàn)拐點。那么，隨著6月的到來，二季度重卡市場的表現(xiàn)又將如何?(武新苗)

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