作為新能源車?yán)锏?ldquo;CPU”，IGBT因技術(shù)難、投資大，與動力電池一樣，被業(yè)內(nèi)稱為新能源汽車核心技術(shù)的“珠穆拉瑪峰”。

多年以來，IGBT核心技術(shù)一直掌握在日本、歐洲等國外廠商中，制約了國內(nèi)新能源汽車的大規(guī)模商業(yè)化。直至比亞迪的出現(xiàn)，一拳打破“卡脖子”技術(shù)。

而繼比亞迪之后，又有一家中國企業(yè)將量產(chǎn)車規(guī)級IGBT。

據(jù)華虹宏力公眾號消息，近日，華虹半導(dǎo)體有限公司與斯達(dá)半導(dǎo)舉辦“華虹半導(dǎo)體車規(guī)級IGBT暨12英寸IGBT規(guī)模量產(chǎn)儀式”，并簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。

雙方共同宣布，攜手打造的高功率車規(guī)級IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)芯片，已通過終端車企產(chǎn)品驗證，廣泛進(jìn)入了動力單元等汽車應(yīng)用市場。

IGBT全稱“絕緣柵雙極型晶體管”，是影響電動車性能的關(guān)鍵技術(shù)，是新能源車的“大腦”，其成本約占整車成本的5%。

IGBT的好壞直接影響電動車功率的釋放速度：直接控制直、交流電的轉(zhuǎn)換，同時對交流電機進(jìn)行變頻控制，決定驅(qū)動系統(tǒng)的扭矩(直接影響汽車加速能力)、最大輸出功率(直接影響汽車最高時速)等。

所以，可以說IGBT與新能源車的關(guān)系就如同CPU與電腦，是新能源汽車最核心的技術(shù)。

據(jù)悉，華虹半導(dǎo)體已在12英寸生產(chǎn)線上成功建立了IGBT晶圓生產(chǎn)工藝，產(chǎn)品順利通過了客戶認(rèn)證，成為全球首家同時在8英寸和12英寸生產(chǎn)線量產(chǎn)先進(jìn)型溝槽柵電場截止型IGBT的純晶圓代工企業(yè)。

目前，華虹半導(dǎo)體12英寸IGBT產(chǎn)出已超10000片晶圓。去年斯達(dá)半導(dǎo)生產(chǎn)的汽車級IGBT模塊合計配套超過20萬輛新能源汽車。(作者：陳馳)

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