在汽車電動(dòng)化加速的今天，對(duì)于動(dòng)力電池的爭(zhēng)奪戰(zhàn)正進(jìn)一步升級(jí)。

12月1日，美國(guó)通用汽車的純電動(dòng)悍馬將開始交付。與此同時(shí)，福特電動(dòng)化正持續(xù)深入，而特斯拉在美國(guó)的3家工廠也訂單充足……這些都在增加對(duì)動(dòng)力電池的需求。

此前的11月16日，美國(guó)推出了5500億美元(約合人民幣3.5萬億元)的基礎(chǔ)設(shè)施法案，并確定其中60億美元(約合人民幣383億元)定向支持美國(guó)動(dòng)力電池和原材料相關(guān)企業(yè)，希望以此減少對(duì)亞洲動(dòng)力電池供應(yīng)鏈的依賴。

美企“捆綁”日韓電池企業(yè)

近來，在美國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施法案等政策支持下，“寂寞”多年的美國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)開始升溫，鼓勵(lì)甚至尋求動(dòng)力電池相關(guān)企業(yè)在美建廠成為新的看點(diǎn)。

其中，韓國(guó)動(dòng)力電池巨頭三星SDI與Stellantis已經(jīng)簽約，計(jì)劃于2025年前在美國(guó)建設(shè)一家動(dòng)力電池工廠，初期年產(chǎn)能為23GWh，最終年產(chǎn)能為40GWh，以保證2030年前Stellantis的電動(dòng)汽車在美國(guó)市場(chǎng)的銷售份額至少達(dá)到40%。這一工廠的動(dòng)力電池，主要支持Stellantis在美國(guó)和墨西哥工廠的需求。Stellantis希望在電動(dòng)汽車方面縮小與特斯拉的差距，目前特斯拉在美已有3家工廠。

“動(dòng)力電池項(xiàng)目的實(shí)施將使我們具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，并有望成為美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。”Stellantis首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯表示，該公司旗下的品牌包括標(biāo)致、菲亞特、DS、雪鐵龍、歐寶、阿爾法-羅密歐、藍(lán)旗亞、吉普、道奇等，電動(dòng)化都將受益于動(dòng)力電池的增長(zhǎng)。

此前，動(dòng)力電池供應(yīng)商韓國(guó)SK已經(jīng)與福特汽車達(dá)成協(xié)議，將投資114億美元(約合人民幣728億元)，在美國(guó)肯塔基州和田納西州建設(shè)動(dòng)力電池工廠，并將創(chuàng)造1.1萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。

而韓國(guó)LG新能源也已經(jīng)與美國(guó)通用汽車公司簽約，將投資23億美元(約合人民幣147億元)，在美國(guó)建立第二家電池廠，預(yù)計(jì)將創(chuàng)造1300個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。同時(shí)，這將使LG新能源到2024年在美國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)能達(dá)到70GWh。“這有利于未來減少碳排放并加速電動(dòng)汽車的推廣。”通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉稱。

研究表明，北美目前現(xiàn)有的電池產(chǎn)能不到60GWh，隨著美國(guó)相關(guān)政策的支持，“連拉帶拽”來美國(guó)建廠的動(dòng)力電池包括在建和規(guī)劃中的產(chǎn)能達(dá)470GWh，接近現(xiàn)有產(chǎn)能的8倍。同時(shí)，美國(guó)現(xiàn)有、在建、規(guī)劃中的動(dòng)力電池工廠共有27家。其中，在超過400GWh的產(chǎn)能中，絕大多數(shù)是被美系車企“捆綁”的日韓系動(dòng)力電池企業(yè)。

背后原因究竟是什么

數(shù)據(jù)顯示，目前的全球動(dòng)力電池布局中，亞洲占有優(yōu)勢(shì)份額，中國(guó)占全球動(dòng)力電池產(chǎn)能的約70%。2020年，歐洲車企對(duì)動(dòng)力電池的需求同比增加一倍多，超過了產(chǎn)能;美國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)能比歐洲還要少。“目前美國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足車企需求。而新建一家動(dòng)力電池工廠需要30個(gè)月，包括工廠選址、建設(shè)和產(chǎn)品測(cè)試等。”韓國(guó)SKI首席執(zhí)行官Kim Jun表示，美國(guó)汽車行業(yè)將在2025年前持續(xù)面臨電池供應(yīng)短缺，而這對(duì)美國(guó)目前雄心勃勃的電動(dòng)汽車銷量目標(biāo)而言無疑是一個(gè)挑戰(zhàn)。

在美國(guó)的汽車電動(dòng)化計(jì)劃中，美國(guó)旨在2030年使汽車銷量中電動(dòng)汽車占比達(dá)到50%。艾睿鉑的研究表明，到2030年，全球約28%的汽車都將是電動(dòng)汽車。未來五年企業(yè)將在全球電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈上投資3300億美元(約合人民幣2.1萬億元)，預(yù)計(jì)其中約三分之一將用于動(dòng)力電池投資，而主要投資依然集中于中國(guó)和歐洲，而美國(guó)正在努力追趕。

“如今，美國(guó)正在加大對(duì)電動(dòng)汽車的投資力度。”山東省對(duì)外經(jīng)貿(mào)研究院研究員孟祥騁向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，一是美國(guó)這屆政府高度重視，提出了投資1740億美元(約合人民幣1.1萬億元)支持美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展，其中1000億美元(約合人民幣6388億元)針對(duì)購(gòu)買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者提供補(bǔ)貼，另外將撥出150億美元(約合人民幣958億元)新建50萬個(gè)電動(dòng)汽車充電站。二是美國(guó)新的目標(biāo)，是提高電動(dòng)汽車產(chǎn)量和銷量，到2030年使電動(dòng)車銷量占美國(guó)汽車總銷量的50%，同時(shí)減少美國(guó)對(duì)進(jìn)口電池、電池組件和材料的依賴。三是美國(guó)認(rèn)為目前在電動(dòng)汽車銷量方面落后中國(guó)和歐洲，因此，希望通過投資和政策支持，努力贏得汽車電動(dòng)化的競(jìng)爭(zhēng)。

事實(shí)上，3年前，美國(guó)電動(dòng)汽車保有量還不到100萬輛。專業(yè)研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2025年，這一數(shù)字將超過800萬輛;到2030年，美國(guó)上路的電動(dòng)汽車將達(dá)2700萬輛，電動(dòng)汽車購(gòu)買量將占汽車總銷量的20%至30%。

由此，在美國(guó)政府支持下，美國(guó)車企也紛紛加碼美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)。福特將到2030年的電動(dòng)汽車經(jīng)費(fèi)上調(diào)到了超過300億美元(約合人民幣1916億元)，漲幅超三分之一;通用汽車將其2025年在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛方面的支出上調(diào)至350億美元(約合人民幣2236億元);Stellantis計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車占其美國(guó)銷量的40%;大眾汽車準(zhǔn)備在北美制造和銷售更多的電動(dòng)汽車……

“汽車電動(dòng)化正在加速，再加上因新冠肺炎疫情引發(fā)的汽車芯片短缺，讓人們認(rèn)識(shí)到，動(dòng)力電池的本地化有多么重要。”艾睿鉑汽車和工業(yè)業(yè)務(wù)董事總經(jīng)理阿倫·庫(kù)馬爾表示。

能否改變市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局

在今年1-8月電動(dòng)汽車的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，中國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成151.2萬輛和149.2萬輛，同比分別增長(zhǎng)2.2倍和2.1倍;歐洲電動(dòng)汽車注冊(cè)量達(dá)到132萬輛，8月份的電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額甚至突破了20%;相比之下，美國(guó)稍顯落后，美國(guó)電動(dòng)汽車注冊(cè)量約29.5萬輛，僅占美國(guó)新車市場(chǎng)的2.7%。

美國(guó)對(duì)電動(dòng)化的重視，還體現(xiàn)在資本市場(chǎng)上。一些致力于電池生產(chǎn)的初創(chuàng)公司的首次公開募股(IPO)證實(shí)了投資者的濃厚興趣。位于硅谷的Sila Nanotechnologies公司在今年早些時(shí)候獲得了融資5.9億美元(約合人民幣38億元)，去年上市的Romeo Power公司也獲得了資本市場(chǎng)的追捧，利用募資正在加利福尼亞州開發(fā)動(dòng)力電池技術(shù)。

“目前，電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展帶來了新的動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)。”中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)鋰電池應(yīng)用專業(yè)委員會(huì)顧問蘇南峰在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，一是就電動(dòng)汽車市場(chǎng)而言，中歐美日韓的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)已經(jīng)逐步顯現(xiàn)，尤其是目前中歐電動(dòng)汽車市場(chǎng)的增勢(shì)迅猛，而以特斯拉為首的美國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)的實(shí)力也不容小覷;二是在動(dòng)力電池市場(chǎng)方面，中歐日韓已經(jīng)在這一市場(chǎng)占據(jù)了部分先機(jī)，而美國(guó)以投資、政策、車企捆綁等多種方式大力布局動(dòng)力電池市場(chǎng)，也有望能在幾年之后成為全球動(dòng)力電池生產(chǎn)的一大基地;三是在動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的同時(shí)，下一代動(dòng)力電池的技術(shù)開發(fā)方面也競(jìng)爭(zhēng)激烈，美、歐、日目前占據(jù)前列，中國(guó)由于起步較晚，目前發(fā)展技術(shù)研發(fā)的前行速度較快。

“至于能否改變動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，現(xiàn)在還有很多因素尚不明朗。”浙江新能源技術(shù)應(yīng)用研究院研究員陸安程在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為，從發(fā)展的現(xiàn)實(shí)來看，未來幾年，有可能形成亞、歐、美三大動(dòng)力電池市場(chǎng)，改變目前亞洲占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的局面，但也可能在新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中出現(xiàn)新的情況，使得亞、歐、美三大動(dòng)力電池市場(chǎng)出現(xiàn)既有競(jìng)爭(zhēng)、又有合作的新格局。(記者：趙建國(guó) )

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