“雙碳”目標(biāo)已確定，這是全國各行各業(yè)都高度重視的大事，汽車企業(yè)早已研究對策，消費者對此有什么看法呢?記者在亞運村汽車交易市場隨機問了幾位意向購車者，沒有一位購買者留意過自己心儀車輛的碳排放情況。中汽測評CCRT主管張詩建說：“車輛的碳排放按照全生命周期衡量，將來有可能購買的車輛因為碳排放的問題出現(xiàn)貶值，這需要引起重視。”

碳中和的步伐正在加快

汽車產(chǎn)業(yè)鏈條很長，鏈條上的每個環(huán)節(jié)幾乎都涉及碳排放的問題，我國已多年是全球汽車產(chǎn)銷量最大的國家，汽車保有量也在快速增長，汽車碳排放的問題越來越突出。中汽數(shù)據(jù)生態(tài)業(yè)務(wù)部綠色低碳研究室主任趙明楠說：“汽車行業(yè)碳排放與經(jīng)濟增長還沒有實現(xiàn)脫鉤，成為當(dāng)前我國碳排放增長最快的領(lǐng)域之一。2019年道路直接二氧化碳排放量近8億噸，占到我國二氧化碳排放總量的8%。”

目前，我國單車碳排放強度比較高。據(jù)介紹，我國純電動乘用車全生命周期碳排放比歐盟高約18%。歐洲已采取了一系列的綠色新政，比如歐洲電池法案，循環(huán)經(jīng)濟行動計劃，可持續(xù)和智能交通戰(zhàn)略，歐洲氫能戰(zhàn)略和歐洲能源系統(tǒng)整合戰(zhàn)略等。“預(yù)計未來中歐單車碳排放強度差距將進(jìn)一步拉大。”趙明楠說。

碳排放已成為新的“主戰(zhàn)場”，須高度重視。歐盟設(shè)立了碳邊境調(diào)節(jié)機制，即征收碳稅，正在針對出口到歐盟的汽車零部件及整車制定碳足跡限制法規(guī)。據(jù)介紹，歐盟可能不晚于2023年評估，建立全生命周期碳排放的評價和數(shù)據(jù)報送的通用LCA方法學(xué)的可行性。這項措施對全球各國的汽車產(chǎn)品都提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

我國也在圍繞道路車輛整車產(chǎn)品和部件開展全生命周期碳排放核算量化標(biāo)準(zhǔn)的研究。汽車產(chǎn)品的碳中和包括車輛周期和燃料周期在內(nèi)的全生命周期的凈零排放，汽車企業(yè)已經(jīng)在采取行動，個人消費者還沒有切身的感受。趙明楠說：“碳中和的步伐正在加快，汽車企業(yè)對政策一直比較敏感，個人消費者未來也會接觸到。”

不同車型碳排放量差別較大

傳統(tǒng)燃油汽車、混合動力汽車、純電動汽車、插電式混合動力汽車等，他們的動力來源差別較大，從燃料的角度看，不同燃料乘用車全生命周期碳排放也相差很大。數(shù)據(jù)顯示，2020年汽油車的占比為94.2%，碳排放量達(dá)到6.3億噸，柴油的占比為1.8%，碳排放量為0.1億噸。

或許有人以為純電動車沒有碳排放，實際上不是如此，純電動汽車的能源主要來自于火電，火力發(fā)電過程會有碳排放，數(shù)據(jù)同樣顯示，2020年，純電動汽車的占比為3%，碳排放量為0.2億噸。

不同級別的乘用車全生命周期碳排放量差別也很大。數(shù)據(jù)顯示，2020年A00級車輛占比為59.1%，碳排放量達(dá)到4億噸，A0級占比為10%，碳排放量達(dá)到0.7億噸，B級車占比為24.3%，碳排放量達(dá)到1.6億噸，C級車占比僅為5.3%，碳排放量并不低，達(dá)到0.4億噸。

從單位行駛里程碳排放來看，柴油車最高達(dá)到331.3gCO?e/km，汽油車名列第2位，達(dá)到241.9 gCO?e/km，HEV為196.6 gCO?e/km，PHEV為211.1 gCO?e/km，純電動汽車為146.5 gCO?e/km?？傮w比較可以看出，發(fā)展電動汽車有助于我國實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。

消費者應(yīng)關(guān)注具體車輛的碳排放

消費者買車最終要落實到具體的品牌，哪款車的單位行駛里程碳排放更讓消費者心動?中汽數(shù)據(jù)給出了答案，其發(fā)布的《中國汽車低碳行動計劃研究報告(2021)》，讓消費者一目了然。

如今，電動汽車銷量爆發(fā)式增長。在A00級純電動車-轎車Top10中，被稱為國民車的宏光miniEV單位行駛里程碳排放最低，以89.4 gCO?e/km位列第一。這個結(jié)果是在記者意料之內(nèi)的，因宏光miniEV搭載的電池數(shù)量不多，不存在長續(xù)駛里程車輛拉著幾百公斤電池空跑的現(xiàn)象。

在A0級汽油車-轎車Top10中，致享的單位行駛里程碳排放最低，為192 gCO?e/km。

A級乘用車是大家最關(guān)注的車型，在A級汽油車-轎車Top10這個級別中，藍(lán)鳥的單位行駛里程碳排放表現(xiàn)最出色，以201.2gCO?e/km位列第一。

《中國汽車低碳行動計劃研究報告(2021)》中的分類很細(xì)，還有汽油SUV車型、純電動SUV車型、混合動力轎車、混合動力SUV等。因篇幅所限，記者不能一一給大家呈現(xiàn)，總體來說，消費者關(guān)注的車型的單位行駛里程碳排放研究結(jié)果基本都能找到。(萬仁美 )

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