雖然車價已經(jīng)超過30萬元門檻，但得益于采用換電模式，蔚來ET7囊括在了繼續(xù)享受新能源補貼的范圍之內(nèi)。

“ET7，不白等。”

不久前結(jié)束的2021 NIO Day上，絕對的主角非新鮮首發(fā)的ET5莫屬。但是發(fā)布會現(xiàn)場，李斌也向所有用戶宣布， ET7將會在3月28日正式開啟交付，從而有了文章開篇那句話。

換言之，經(jīng)過較為漫長的等待，這款肩負(fù)著蔚來純電轎車戰(zhàn)略的“開山之作”，準(zhǔn)備接受終端用戶的檢驗。而相比剛剛亮相，ET7的產(chǎn)品力又進(jìn)行了多維度的升級，包含外觀設(shè)計、空間體驗、數(shù)字座艙、性能操控以及蔚來自動駕駛NAD五大方面。

殊不知，進(jìn)入2022年以來，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》以及《2022年新能源汽車推廣補貼方案》。

要求新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%;城市公交、道路客運、出租(含網(wǎng)約車)、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關(guān)公務(wù)領(lǐng)域符合要求的車輛，補貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡20%。

同時，《通知》明確，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。

以此作為背景，雖然車價已經(jīng)超過30萬元門檻，但得益于采用換電模式，蔚來ET7囊括在了繼續(xù)享受新能源補貼的范圍之內(nèi)。

根據(jù)官方近期公布的信息，該新車補貼后售價區(qū)間敲定為43.666-51.34萬元。具體來看，75kWh標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包補貼價格11340元，整車購買價格為43.666萬元，CLTC綜合續(xù)航里程530km。

100kWh長續(xù)航電池包補貼價格12600元，整車購買價為49.34萬元，CLTC綜合續(xù)航里程為675km;ET7首發(fā)版補貼12600元，整車購買價為51.34萬元。以此類推，ET5 75kWh標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包與100kWh長續(xù)航電池包，大概率將享受與ET7相同的補貼價格。

至于二者之間的關(guān)系，兩款新車是否會出現(xiàn)終端左右手互搏的現(xiàn)象?實際上，2021 NIO Day結(jié)束后的專訪中，李斌已經(jīng)給出了答案：“家里兩個孩子，誰有出息都行。”

而在我看來，ET7與ET5所面對的用戶，本質(zhì)上還是有所不同。前者更傾向于追求旗艦，對空間、豪華感的塑造都有著一定要求的潛客。而后者，因為更低的入門門檻，以及更趨向運動、時尚的車型定位，吸引的更多是預(yù)算有限的年輕用戶。

所以，銷量層面，或?qū)⑿纬苫パa。

關(guān)鍵詞： 蔚來ET7補貼 售價 補貼方案 新能源汽車