近日，長城魏牌摩卡DHT-PHEV正式上市，共推出兩款車型，價格分別為29.5萬和31.5萬元。

發(fā)布會上，魏牌CEO李瑞峰也承認，魏牌的營銷工作做的不太好，明明有好的產(chǎn)品，卻不會宣傳。

不過話鋒一轉(zhuǎn)，他也宣稱“魏牌智能DHT混聯(lián)技術是全球最好的新能源技術”、“相比采用其他技術路線的蔚來、小鵬等產(chǎn)品，DHT混聯(lián)可以對蔚小理實現(xiàn)吊打”

此外，日前，魏牌CMO喬心昱也表示，全場景0焦慮為魏牌摩卡DHT-PHEV的標配，卻是新勢力的天花板。

對于長城DHT技術，一些網(wǎng)友認為是增程式技術，不能歸為混動，而且在此領域，有理想ONE這樣的標桿級產(chǎn)品，長城的DHT技術力一般。

對此，喬心昱直言，理想增程式不如魏兩擋DHT混聯(lián)新能源技術，他也做出詳細解釋：

理想ONE為串聯(lián)架構(gòu)，僅有EV和串聯(lián)兩種模式摩卡搭載DHT架構(gòu)，除了EV和串聯(lián)，還擁有發(fā)動機并聯(lián)直驅(qū)模式。

高速工況，發(fā)動機直驅(qū)工作點會直接落在高效區(qū)域，能量的傳遞不需要經(jīng)過發(fā)電機和驅(qū)動電機，與串聯(lián)模式相比，能量傳遞效率會更高;

高速工況，發(fā)動機直驅(qū)油耗較串聯(lián)模式可降低10%~15%;車速越高，節(jié)油越顯著。

高速大負荷工況(加速/爬坡/拖車等工況)，如果只有一個直驅(qū)擋，發(fā)動機工作點會超出外特性曲線，只能切換串聯(lián)模式。

摩卡搭載DHT架構(gòu)為實現(xiàn)高速爬坡等大負荷行駛的燃油效率，發(fā)動機匹配了兩個直驅(qū)擋，分別是動力直驅(qū)擋和經(jīng)濟直驅(qū)擋;高速爬坡工況，發(fā)動機采用動力直驅(qū)擋油耗較串聯(lián)模式可降低18%~25%。

關鍵詞： 混聯(lián)新能源 營銷工作 理想增程式 新能源技術