人人都羨慕法拉利。

2015年，菲亞特將旗下子品牌法拉利剝離上市，獲得了巨額資金償還菲亞特的債務(wù)。如今，法拉利的市值已經(jīng)超過500億美元，在奢侈品行業(yè)中占有一席之地。

誰都想復(fù)制法拉利的成功，保時捷和路特斯也不例外。

在過去的一個月里，保時捷和路特斯宣布了向市場出售股份的計劃，兩家公司在私下討論上市計劃時都提到了法拉利的股份。

小道消息傳了多年，大眾終于證實保時捷的IPO計劃正在談判中，希望這棵搖錢樹多吸納些資金用在燒錢的電動汽車和軟件業(yè)務(wù)上。2月底，路特斯汽車表示考慮將路特斯科技(Lotus Technology)獨立上市。

公開資料顯示路特斯科技于2021年8月正式成立，總部位于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，致力于面向全球市場打造超高端純電智能汽車。

除此之外，邁凱輪也在考慮中。但據(jù)知情人士透露，邁凱倫的董事會在公司的戰(zhàn)略方向上出現(xiàn)了分歧。一部分股東支持IPO，而一部股東則傾向于通過與保時捷在賽車領(lǐng)域的合作來擁抱大眾。

在豪華品牌IPO的歷史上，雖然前有法拉利的成功，但也有阿斯頓·馬丁曾經(jīng)股價暴跌的反面教材。

法拉利單獨上市之后，初始報價為每股40歐元，而現(xiàn)在股價已經(jīng)達(dá)到184.15歐元，漲幅 360%。反觀阿斯頓·馬丁2018年上市后兩年內(nèi)股價就跌了近90%。

2020年，加拿大億萬富翁勞倫斯·斯特羅爾(Lawrence Stroll)向阿斯頓·馬丁伸出援手。他把自己管理MK等奢侈品牌的聲譽全都押在了讓阿斯頓·馬丁重新“奢侈”起來。

他在去年曾透露投資該公司的理由是希望縮小阿斯頓·馬丁和法拉利之間的差距，認(rèn)為哪怕只縮小一點點，對于阿斯頓·馬丁來說就是巨大的增長。

然而，法拉利的股價仍然是阿斯頓·馬丁無法企及的。

法拉利的成功是否可以復(fù)制?

或許真的像法拉利車迷們所認(rèn)為的那樣，法拉利是獨一無二的，它們既是汽車，也是用來收藏的珍品。每一款新車型甚至在開始生產(chǎn)之前就已售罄。

雖然阿斯頓·馬丁和保時捷的一些車型也會在發(fā)布前就被搶訂一空，但它們的核心業(yè)務(wù)仍然沒有達(dá)到法拉利的水平。

不過，保時捷自身很爭氣。

已經(jīng)實現(xiàn)SUV和入門級跑車多樣化的保時捷，銷量也有了很大的提升，去年銷售了約30萬輛車型。

去年前九個月，該品牌的營業(yè)利潤為36億歐元，約占大眾集團(tuán)同等收益的四分之一。然而，全年凈利潤為8.33億歐元的法拉利卻只生產(chǎn)了1.1萬輛。與此同時，保時捷在電動化領(lǐng)域的成績也很不錯，保時捷Taycan(參數(shù)|詢價) 在2021年全球交付了41296輛。

根據(jù)目前得到的消息來看，保時捷一旦成功上市，它的估值約為900億歐元。這比法拉利370億美元的市值要高得多。

不過，根據(jù)Sentieo的數(shù)據(jù)，法拉利目前的估值是未來12個月預(yù)期收益的39倍。保時捷的這一估值倍數(shù)僅為法拉利的一半。

法拉利的高度，似乎仍然是遙不可及的。但這并不能阻止其他人前赴后繼地追趕。

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