世界局勢(shì)風(fēng)云動(dòng)蕩，誰(shuí)也不知道下一個(gè)撼動(dòng)的是哪個(gè)領(lǐng)域。

3月8日，世界最大有色金屬交易所倫敦金屬交易所決定暫停當(dāng)天的鎳交易，據(jù)系，金屬鎳期貨價(jià)格漲幅一度擴(kuò)大至100％，連破每噸6萬(wàn)、7萬(wàn)、8萬(wàn)、9萬(wàn)、10萬(wàn)美元關(guān)口，兩個(gè)交易日累計(jì)大漲248％，持續(xù)刷新紀(jì)錄新高，可謂瘋狂。

有色金屬鎳被廣泛用于不銹鋼和新能源汽車動(dòng)力電池的生產(chǎn)，鎳的價(jià)格突然飆升，讓分析師和投資者對(duì)車企的電動(dòng)化感到擔(dān)憂。

摩根士丹利汽車分析師曾表示：鎳的價(jià)格在一天內(nèi)就上漲了67.2%，這意味著制造每臺(tái)電車的平均投入成本增加了約1000美元。

而對(duì)于近日的鎳價(jià)格暴漲，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)則認(rèn)為，這對(duì)國(guó)內(nèi)汽車銷量的影響并不大。

他表示，鎳價(jià)格暴漲更多的是炒作性質(zhì)，短期內(nèi)價(jià)格就可能會(huì)回落。此外，印尼等國(guó)家是鎳主要出口國(guó)，俄烏沖突對(duì)此影響有限。

不過(guò)，他也提到，雖然銷量不會(huì)受到影響，但車企在電池成本方面，則要承擔(dān)一定壓力。

對(duì)于近期原材料價(jià)格上漲以及眾多新能源車企漲價(jià)一事，崔東樹(shù)分析認(rèn)為，這些因素對(duì)于新能源車銷量不會(huì)帶來(lái)明顯影響，“從1月和2月看，新能源車銷量同比增幅已經(jīng)達(dá)到了150%左右的水平。”

一方面，用車是剛性需求，尤其是疫情促成許多家庭從公共交通轉(zhuǎn)向私家車出行；另一方面，目前消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格上漲保持了可接受的態(tài)度。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月份全國(guó)新能源汽車零售銷量為27.2萬(wàn)輛，同比增加180.5%，環(huán)比下降22.6%；2月份狹義乘用車零售銷量為124.6萬(wàn)輛，同比上漲4.2%，環(huán)比下降40%。

乘聯(lián)會(huì)表示，2月乘用車零售銷量總體呈現(xiàn)較強(qiáng)的走勢(shì)，在今年春節(jié)較去年提前12天的不利情況下，1-2月累計(jì)零售達(dá)到332.4萬(wàn)輛，相較于去年僅減少6萬(wàn)輛。

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