《圈速度》會(huì)以最直接的方式來(lái)測(cè)試一臺(tái)車(chē)的性能，并以榜單的形式公布，供大家參考。這個(gè)節(jié)目只針對(duì)車(chē)輛性能做統(tǒng)一、規(guī)范的測(cè)試，關(guān)于車(chē)輛其他維度的評(píng)測(cè)你可能在這里找不到，這里只會(huì)給你最直接、硬核的干貨。

圈速記錄

·小丑彎（用于對(duì)懸掛及車(chē)身重心布局進(jìn)行評(píng)價(jià)）

·勺子彎（用于對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)及變速箱降檔邏輯進(jìn)行評(píng)價(jià)）

·圓規(guī)彎（用于對(duì)高速過(guò)彎能力及抓地力進(jìn)行評(píng)價(jià)）

上一期節(jié)目，我們對(duì)型格的CVT車(chē)型進(jìn)行了圈速測(cè)試，并且我們回到了銳思賽車(chē)場(chǎng)，在半濕地的情況下，型格相對(duì)于上一代兩廂思域慢了僅僅一秒，整臺(tái)車(chē)的品質(zhì)也得到了大幅度的提升。這一期，我們兌現(xiàn)諾言借來(lái)了手動(dòng)擋的型格，讓我們看看在這個(gè)新能源橫行的時(shí)代，這些鳳毛麟角的燃油手動(dòng)車(chē)型還能不能為我們帶來(lái)一絲樂(lè)趣和激情。

都說(shuō)20萬(wàn)以下的手動(dòng)擋叫經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，50萬(wàn)以上才叫駕駛樂(lè)趣，難道就沒(méi)有一臺(tái)家用手動(dòng)擋車(chē)型能帶給我們樂(lè)趣么？其實(shí)手動(dòng)擋的樂(lè)趣不在于這臺(tái)車(chē)本身，而在于駕駛者對(duì)于駕駛的理解，這就好比同樣的錢(qián)你是選擇充一張星巴克會(huì)員卡，還是買(mǎi)一臺(tái)咖啡機(jī)。

【圈速記錄】

首先說(shuō)結(jié)論：型格CVT和MT車(chē)型完全是兩臺(tái)車(chē)。MT的優(yōu)點(diǎn)是能夠更好的控制車(chē)輛的重心，動(dòng)力傳遞更加直接，在出彎的節(jié)奏上也比CVT要快的多。

手動(dòng)擋車(chē)型搭配的是低配車(chē)型的輪圈（輪胎尺寸為215/55 R16），胎壁較厚，在入彎響應(yīng)上稍遜于頂配車(chē)型（輪胎尺寸為215/50 R17），后期通過(guò)升級(jí)輪圈及輪胎能夠獲得更好的入彎體驗(yàn)。而對(duì)于手動(dòng)擋車(chē)型來(lái)說(shuō)最重要的就是擋位的手感和離合器的腳感，MT的型格在換擋手感上體驗(yàn)非常好，有接近快排的換擋行程，日常駕駛時(shí)入擋緩慢，此時(shí)沒(méi)有明顯的阻滯感，能夠輕松的入擋，而在激烈駕駛快速入擋時(shí)是拳拳到肉的手感。離合器行程較長(zhǎng)，在半聯(lián)動(dòng)過(guò)程中可以很好的進(jìn)行油離配合，這對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)是非常輕松的。但過(guò)長(zhǎng)的離合器行程對(duì)于賽道來(lái)說(shuō)可能不太友好，在升擋后離合器做結(jié)合不夠迅速和干脆。

型格MT的發(fā)動(dòng)機(jī)出力點(diǎn)要稍稍晚一點(diǎn)，要到2500轉(zhuǎn)到3000才會(huì)感覺(jué)渦輪的明顯介入，而3500轉(zhuǎn)之后整臺(tái)車(chē)會(huì)進(jìn)入“亢奮期”，發(fā)動(dòng)機(jī)出力持續(xù)且均勻，直到接近6000轉(zhuǎn)以后開(kāi)始衰竭，而變速箱的齒比較為稀疏，有效的轉(zhuǎn)速區(qū)間也相對(duì)較長(zhǎng)。

【圈速視頻】

【分解測(cè)試】

小丑彎（底盤(pán)“照妖鏡”）

由于是手動(dòng)擋車(chē)型，在重心轉(zhuǎn)移時(shí)更容易控制，總體動(dòng)態(tài)與CVT差別不大，但是能夠通過(guò)更低擋位來(lái)穩(wěn)定住車(chē)身動(dòng)態(tài)，整體懸架表現(xiàn)出較為活躍的尾部動(dòng)態(tài)，前軸在沒(méi)有LSD的情況下能提供穩(wěn)定的抓地。

勺子彎（制動(dòng)“終結(jié)者”）

勺子彎測(cè)試時(shí)，型格MT比CVT車(chē)型擁有更高的制動(dòng)效率，能夠通過(guò)聯(lián)合制動(dòng)幫助車(chē)輛減速。值得一提的是，在跟趾動(dòng)作時(shí)，型格能快速的將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速補(bǔ)上來(lái)，使降擋節(jié)奏進(jìn)一步提升。

圓規(guī)彎（極限“測(cè)試儀”）

圓規(guī)彎時(shí)速77公里每小時(shí)，橫向G值0.8個(gè)G，對(duì)于只有215寬度的輪胎來(lái)說(shuō)，已經(jīng)足夠優(yōu)秀。但胎壁支撐明顯不足，在有橫向力的時(shí)候，輪胎變形明顯，轉(zhuǎn)向手感較為模糊，方向盤(pán)反饋給駕駛員的信息少之又少。

總 結(jié)

對(duì)于手動(dòng)擋車(chē)型，要求最重要的兩點(diǎn)型格已經(jīng)給我們了，就是良好的底子，這其中包括高剛性的車(chē)架、成熟的換擋手感和完善的懸架設(shè)定，對(duì)于后期的升級(jí)來(lái)說(shuō)這些非常重要，隱約記得在十代思域剛上市的時(shí)候，手動(dòng)擋車(chē)型被瘋搶一空，掀起了一波玩車(chē)?yán)顺保笏加虻膬蓭姹咎匾鈱⒏吲滠?chē)型引入手動(dòng)擋，足以見(jiàn)得對(duì)于具有玩樂(lè)屬性的手動(dòng)擋車(chē)型，這些還是非常重要的。

PS：賽道場(chǎng)景對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)還是比較少的，而山路才是本田最終的歸宿，柔順的懸架、輕盈的轉(zhuǎn)向和靈活的尾部不是一臺(tái)后驅(qū)或者四驅(qū)車(chē)能給你的。世界上分兩種前驅(qū)車(chē)：本田前驅(qū)和其他前驅(qū)，它在山路的表現(xiàn)永遠(yuǎn)不會(huì)讓你失望。

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