“掉隊”的威馬能否趕上造車新勢力第一陣營？

4月15日，威馬發(fā)布其第5款產(chǎn)品威馬E.5，售價18.01萬元-19.01萬元，限時折扣后售價為15.01萬元-16.01萬元，主打年輕消費群體。15萬元價格區(qū)間，威馬也將面臨比亞迪宋以及小鵬P5的圍剿。

和其他造車新勢力相比，威馬一般選擇不公布每月具體的銷量數(shù)據(jù)。自去年9月銷量破5000后，威馬才積極公布銷量數(shù)據(jù)。3月銷量數(shù)據(jù)顯示，威馬3月上險數(shù)為5516輛，同比增長211.3%，環(huán)比增長66.6%。盡管3月銷量大幅增長，但仍未突破6000大關。

值得注意的是，威馬的銷量始終維持在5000-6000輛的區(qū)間，似乎遇到銷量瓶頸。而同為造車新勢力第二陣營的哪吒和零跑在銷量上已追趕上“蔚小理”，單月銷量均已突破一萬輛大關。

按照業(yè)內(nèi)共識，一萬輛的交付數(shù)據(jù)是一個門檻，威馬距離一萬輛的目標還有一定距離。

威馬掉隊了嗎？

早在2020年，美團創(chuàng)始人王興就在個人社交媒體表示，未來造車新勢力能存活的有3家，分別是理想蔚來小鵬。彼時，威馬是頭部新勢力，剛剛以1.68萬輛的成績排在2019年新勢力交付榜第二，僅次于蔚來，威馬EX5為單一車型銷量冠軍。威馬創(chuàng)始人沈暉顯然不服氣，與王興隔空喊話，“愿和王興兄弟打個賭，威馬一定會是Top3之一。”

從銷量來看，威馬確實掉出前三的行列。但沈暉認為，“公司沒有掉隊，新造車的上半場才剛剛開始?！?/p>

翻看沈暉的履歷，雖為造車新勢力，其骨子里仍帶著傳統(tǒng)車企的基因。1994年，沈暉畢業(yè)于華南理工大學工程力學專業(yè)，當時校友小鵬汽車CEO何小鵬還在讀初中。隨后沈暉選擇赴美深造，并在汽車行業(yè)摸爬滾打數(shù)十年。2010年沈暉帶領團隊負責完成吉利對沃爾沃的并購，并負責重組沃爾沃全球的治理架構，后擔任沃爾沃中國區(qū)董事長。

2015年沈暉跳出傳統(tǒng)車企，創(chuàng)立威馬汽車。2016年成立之初就拿到躍馬資本10億美元投資，隨后騰訊、紅杉也參與融資，百度更是參與了威馬2017年、2019年、2020年的三次融資，成為威馬最大外部股東。截止2021年10月，威馬的融資規(guī)模就已經(jīng)超過了300億。

去年，看似順風順水的威馬還計劃登陸科創(chuàng)板，但因故擱置。有媒體援引知情人士消息，威馬汽車在科創(chuàng)板被質(zhì)疑科技含量不足，研發(fā)投入在營收中的占比并不高，再加上連續(xù)的巨額虧損，以及上市材料在審查中出現(xiàn)不少問題。對此，威馬給予否認。

不過，根據(jù)上市輔導報告材料顯示，威馬汽車2017年至2020年前三季度營業(yè)收入分別為0.14億元、7.2億元、17.8億元以及16.8億元；凈虧損分別為16.96億元、24.53億元、36.08億元以及36.49億元。威馬營收額遠低于虧損額，不到4年時間內(nèi)威馬虧損超過百億。

而蔚小理均已完成美港兩地上市，哪吒、零跑等二線陣營也在加速沖擊港股市場。

自燃鎖電風波未平，威馬又曝減配？

“如果未來兩年我們還站不穩(wěn)腳跟，那是我們自己的問題，是我們不爭氣，是自己的毛病?！鄙驎熢谡劦酵獠凯h(huán)境時如是說，其言語中帶著些許無奈。

作為首批量產(chǎn)的新勢力，威馬起初處于領跑的位置，但逐漸被身后的理想、小鵬反超，也被哪吒、零跑超過。

銷量上原地踏步的威馬陷入各類負面問題。去年12月，威馬EX5在4天時間內(nèi)先后在海南?？?、三亞、河南等地接連發(fā)生了3起汽車自燃事故。今年1月，威馬又在三亞發(fā)生自燃。

根據(jù)三亞市消防部門出具的《火災事故認定書》顯示，起火原因“電池故障引發(fā)火災”。威馬方面堅稱車輛不存在問題，起火原因系碰撞導致。但該事故車起火前并未發(fā)生碰撞。

就在2020年，威馬就出現(xiàn)多起自燃事故，威馬最終召回1000余輛相關車型。

自燃風波尚未平息，威馬又傳出“鎖電門”。今年年初，威馬推出“迎新年用戶特優(yōu)”活動，被隨機抽取的幸運用戶將獲贈全面車輛檢查和價值200元京東卡。但不少參與活動的車主發(fā)現(xiàn)，車輛“升級”之后電壓下降，續(xù)航里程縮水。引發(fā)大量車主維權，甚至有威馬車主創(chuàng)作一首維權歌曲“200塊就把我騙了”，登上廣東315晚會。

此外，威馬又被曝出減配事件。有媒體報道稱，威馬在官網(wǎng)更新威馬E.5兩款車型的配置，在配置表中取消了ESP和自動駐車AUTOHOLD配置，但售價依然保持不變，原因疑似缺芯。但威馬客服同樣否認車輛存在減配行為。

有威馬車主反映，當初選擇威馬是看沈暉從傳統(tǒng)車企出來，不同于其他新勢力，給人靠譜的感覺。如今威馬更像是一錘子買賣，產(chǎn)品和服務都沒了。“我們這邊的威馬經(jīng)銷商也關門了。”

自燃、鎖電、減配，一輪又一輪負面輿情不斷沖擊著威馬的品牌價值，其面臨的外部環(huán)境競爭也日趨激烈，王興所提到的“3+3+3+3”（3家央企+3家地方國企+3家民營企業(yè)+3家新勢力）在新能源市場的布局日趨加速，長安的阿維塔、東風的嵐圖；上汽的智己、廣汽的埃安、北汽的極狐；比亞迪、吉利、長城以及“蔚小理”已對威馬形成合圍之勢。

威馬的營銷問題也成為“燙手的山芋”，2020年4月，威馬首席零售官的祁立人離職；同年8月，威馬聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌離職；2021年3月，上任不到半年的新任首席零售官唐軍營也宣布離職。

頻繁的人事任免的背后是沈暉對威馬銷量的不滿意，押注M7、E.5兩款車型，威馬也希望能加速追趕新勢力第一陣營。

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