2010年比亞迪和戴姆勒共同創(chuàng)立了一個(gè)新能源合資品牌-騰勢(shì)。只能說(shuō)騰勢(shì)沒(méi)出生在一個(gè)好年代，300、400、500車型，甚至之后采用奔馳銷售渠道的騰勢(shì)X，銷量增長(zhǎng)都是微乎其微。沒(méi)銷量，沒(méi)錢掙，據(jù)報(bào)道騰勢(shì)2016-2021年間，累計(jì)虧損超過(guò)了40億元。

即便2017-2020年，比亞迪和戴姆勒累計(jì)為騰勢(shì)追加注資了23億多，但沒(méi)有新車型的推出，設(shè)計(jì)、配置、續(xù)航和電池這些硬核指標(biāo)也無(wú)法和現(xiàn)如今的新能源車型硬碰硬，騰勢(shì)一直處于萎靡不振的狀態(tài)。

而在比亞迪全盤接手騰勢(shì)之后，借助自身已經(jīng)足夠強(qiáng)大的實(shí)力背景，他們打算再為騰勢(shì)博最后一把，勢(shì)必把騰勢(shì)打造成為一個(gè)高端電動(dòng)汽車子品牌。今年包括MPV和兩臺(tái)分別定位中型和中大型SUV的全新車型即將會(huì)和消費(fèi)者見面，先期打響復(fù)出號(hào)角的會(huì)是MPV。

全新騰勢(shì)MPV在設(shè)計(jì)層面有了翻天覆地的進(jìn)化，比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格親自操刀，因此在外觀比例方面更協(xié)調(diào)了，說(shuō)他是國(guó)產(chǎn)埃爾法可能并不過(guò)分。與此同時(shí)雙向側(cè)滑門是豪華MPV的基礎(chǔ)配置，而15cm的離地間隙也能更襯托形態(tài)氣質(zhì)。

動(dòng)力信息目前已知的是全新的MPV車型將會(huì)提供純電和插混兩種模式，電池不出意外肯定是比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池，而如果采用了超級(jí)混動(dòng)DM-i系統(tǒng)，那綜合續(xù)航突破1000km理論上問(wèn)題不大，這顯然會(huì)提升它自身的產(chǎn)品實(shí)力。

未來(lái)王朝系列、海洋系列會(huì)是比亞迪的主打產(chǎn)品，而騰勢(shì)作為獨(dú)立運(yùn)營(yíng)且主攻高端市場(chǎng)的重要板塊，不管是從智能研發(fā)、生產(chǎn)制造還是推廣營(yíng)銷、銷售渠道，都必須也一定會(huì)發(fā)生徹底的轉(zhuǎn)變。能否盤活騰勢(shì)，也就看這一兩年了。

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