三元鋰電池能量密度高，續(xù)航里程長，但不夠穩(wěn)定，受外界影響后容易起火自燃;磷酸鐵鋰電池穩(wěn)定性好，安全性高，但能量密度較低，冬天電車續(xù)航里程甚至要打對折。

那么有沒有一種兼具安全、穩(wěn)定和長效續(xù)航的新電池呢?很多人把目光投向了固態(tài)電池。

據(jù)相關報道，市場研究機構SNE Research表示，一些公司預計將在2024年或2025年開始生產全固態(tài)電池。

而近日，寶雅FB77樣車的正式下線，引起了不少網(wǎng)友的關注，無他，只因這臺車搭載了固態(tài)電池。

由于車輛覆蓋有厚厚的偽裝，所以暫時無法看到更多細節(jié)，不過通過整體輪廓倒是能夠判斷出該車擁有較為流暢的線條，使用了頗具運動感的設計。

當然，最重磅的是其使用了固態(tài)電池，由于固態(tài)電解質在電池反應中較液態(tài)電解質副反應少，化學性質更穩(wěn)定，因此被認為是解決動力電池安全性問題的方案之一，也被業(yè)內看作是下一代動力電池技術的發(fā)展方向。

固態(tài)電池優(yōu)點頗多，一方面減少甚至完全替代液態(tài)鋰離子電池中液態(tài)電解液的使用，可以有效避免失火、自燃現(xiàn)象發(fā)生，從根本上改善電動汽車安全性。

另一方面，在相同可用電量下占用空間更小，為電動汽車有限底盤空間內多放電量提供支撐，有效提升產品續(xù)航里程。

在去年底，一汽吉林·山東寶雅汽車啟動固態(tài)電池及搭載匹配技術、整車控制及固態(tài)電池管理系統(tǒng)技術自主開發(fā)研究工作，過半年創(chuàng)新，實現(xiàn)了FB77車型的升級和拓展。

當然需要認清的是，固態(tài)電池目前仍屬于實驗品，離大規(guī)模推廣應用尚有一段較長的距離。

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