蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，由華盛頓州立大學(xué)（WSU）和日產(chǎn)汽車組成的團(tuán)隊(duì)將催化劑層整合至金屬支撐固態(tài)氧化物燃料電池（MS-SOFC）中，從而實(shí)現(xiàn)直接送入乙醇操作。

（圖片來(lái)源：sciencedirect）

(資料圖片)

該團(tuán)隊(duì)通過(guò)將銠（Rh）、氧化鈰（CeO2）和氧化鋯（ZrO2）前體滲透到不銹鋼（SS 430）支架中，將銠-鈰-氧化鋯（Rh/CZ）內(nèi)部重整催化劑層引入MS-SOFC。

在600℃下，將乙醇溶液（45 vol%）直接送入負(fù)極。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，比起沒(méi)有催化層的電池，滲入5 wt% Rh/CZ的電池表現(xiàn)出更好的性能，因其在合成氣生產(chǎn)過(guò)程中提高了乙醇的內(nèi)部重整活性。

最大電流密度從0.3A cm?2提高到0.4A cm?2，長(zhǎng)期穩(wěn)定性也明顯提高。后期電池分析表明，使用滲入催化劑層，可以防止電池負(fù)極功能層發(fā)生嚴(yán)重結(jié)焦沉積。

研究人員表示，對(duì)于未來(lái)的電動(dòng)汽車而言，這種一體化重整催化劑和MS-SOFC系統(tǒng)，是實(shí)現(xiàn)將生物乙醇送入SOFC技術(shù)的有效途徑。

2016年，日產(chǎn)宣布正在研發(fā)一種固態(tài)氧化物燃料電池（SOFC）動(dòng)力系統(tǒng)，使用生物乙醇作為車載氫源。該公司在這一領(lǐng)域開展了眾多研究合作。

關(guān)鍵詞：