當汽車產業(yè)逐步向新能源時代邁進之際，傳統(tǒng)豪華車企還能否保持競爭力并引領未來？這一話題總能在業(yè)界引發(fā)熱烈討論。

對此，汽車發(fā)明者梅賽德斯-奔馳早在一年前就給出了自己的答案——向“全面電動”轉型。今年5月，奔馳再次發(fā)布最新戰(zhàn)略規(guī)劃，提出將進一步聚焦豪華，升級產品陣容。

而要在奔馳的眾多產品中挑選出一款足以體現(xiàn)豪華和電動的代表車型，那一定非EQS莫屬。作為梅賽德斯-EQ首款基于純電平臺正向研發(fā)打造的產品，擁有超過40項新發(fā)明和20項設計專利的EQS，一經發(fā)布便開創(chuàng)了全新的純電細分市場。

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豪華不改 電動化時代的新詮釋

豪華一直以來都是奔馳品牌的核心內涵。

面對當前汽車產業(yè)正在經歷著的深刻轉型，奔馳也在不斷煥新品牌魅力。5月19日，奔馳發(fā)布品牌最新戰(zhàn)略規(guī)劃，提出將進一步聚焦豪華，升級產品陣容，加速通往“全面電動”未來，并再度強調將致力于在市場條件允許的情況下于2030年前實現(xiàn)全面純電動，至2039年實現(xiàn)新車產品陣容的碳中和。

具體到產品規(guī)劃方面，奔馳將旗下車型劃分為三大產品矩陣：高端豪華、核心豪華和新生代豪華。其中，“高端豪華”產品陣容包括梅賽德斯-AMG和梅賽德斯-邁巴赫品牌的所有車型、梅賽德斯EQ品牌的高端車型、梅賽德斯-奔馳S級轎車、G級車以及全尺寸豪華GLS SUV及其他限量版車型和臻選跨界款車型。

對于“高端豪華”產品序列，奔馳的目標是至2026年將其銷售份額提升約60%，這意味著將有更多的資金和研發(fā)投入向這一序列傾斜。同時，以梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG和G級車為代表的高端車型也將擁有專屬電動化特性和更多定制化選擇。

事實上，作為當前“高端豪華”產品序列中的旗艦電動車型，EQS正是奔馳在新能源時代下交出的豪華新答卷。

具體性能參數(shù)方面，EQS的CLTC綜合工況續(xù)航里程可達849公里（WLTP綜合工況續(xù)航達780公里），輸出功率高達380千瓦。同時，車型配備400伏高壓電池系統(tǒng)，在110千瓦直流充電模式中，可在48分鐘內將電量由10%補充至80%；在特定充電功率條件下最快可在37分鐘內將電量由10%補充至80%，以實現(xiàn)快速補能。

更智能、更科技 更加可持續(xù)

豪華之外，奔馳還在EQS車型上探索著更多可能性。

智能數(shù)字化方面，EQS車內搭載由1.41米曲面玻璃屏幕融合三塊高清顯示屏的MBUX超聯(lián)屏，三塊屏幕上覆蓋一整塊內飾玻璃——康寧大猩猩曲面玻璃，厚度僅為2毫米。

據(jù)了解，MBUX超聯(lián)屏由3147個部件構成，經過多達96項標準測試，例如在辛德芬根的實驗室中進行了零下40攝氏度至零上85攝氏度的極限溫度測試，歷經5年時間打磨而成。

同時，EQS根據(jù)不同配置擁有多達350個傳感器，其中包括1個激光雷達、1個長距離毫米波雷達、4個角雷達、12個泊車超聲波傳感器、1個前置雙目立體多功能攝像頭、4個360°泊車攝像頭等，可測量感知距離、速度、加速度、照明條件、降雨量和溫度、座椅使用情況，以及駕駛員的眼瞼運動或乘客的語言。

不僅如此，EQS也是奔馳產品序列中首款可以通過OTA遠程在線升級激活諸多全新車輛功能的奔馳車型，這意味著購車后，客戶仍可根據(jù)個人喜好對于EQS的功能進行個性化調整。

今年4月，奔馳在首屆ESG論壇上提出減排目標：到2030年，每輛乘用車全生命周期碳排放量較2020年平均減少50%。為此，奔馳將采取一系列關鍵舉措，包括產品陣容電動化、充電能源綠色化、電池技術升級、在生產過程中廣泛采用循環(huán)再利用材料及可再生能源等。

事實上，在生產制造環(huán)節(jié)，EQS正踐行著奔馳品牌的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。EQS的部件生產按比例使用資源節(jié)約材料（回收和可再生原材料），重量達到82.3千克。地板覆蓋物原材料采用由再生尼龍制成的合成紗線。與傳統(tǒng)材料相比，一噸紗線可減少6.5噸以上的二氧化碳排放。

同時，EQS的生產工廠——56號工廠的屋頂裝有1.2萬個光伏組件，峰值總功率約為5000千瓦，平均每年可滿足工廠約30%的能源需求。綜合計算，56號工廠的能源需求較其他裝配工廠降低25%左右。

奔馳方面表示，下半年品牌將持續(xù)聚焦電動化和數(shù)字化，繼續(xù)在中國推出新能源車型——包括在華生產的全新EQE，加速推進產業(yè)價值鏈各環(huán)節(jié)的碳中和進程，繼續(xù)助力中國汽車產業(yè)轉型，共創(chuàng)可持續(xù)發(fā)展未來。文/武向彬

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