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每經(jīng)評(píng)論員 段思瑤

近期，自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)生了兩個(gè)重要事件。

一是，交通運(yùn)輸部發(fā)布《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》（征求意見稿）（以下簡(jiǎn)稱《指南》），鼓勵(lì)使用自動(dòng)駕駛汽車從事城市公共汽（電）車客運(yùn)、出租汽車客運(yùn)、道路普通貨物運(yùn)輸?shù)冉?jīng)營(yíng)活動(dòng)，同時(shí)對(duì)人員、運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者、安全保障、監(jiān)督管理等方面作出了相關(guān)明確要求。這是國(guó)內(nèi)首次明確自動(dòng)駕駛汽車可用于運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)。

二是，重慶、武漢兩地率先發(fā)布自動(dòng)駕駛?cè)珶o人商業(yè)化試點(diǎn)政策，并向百度發(fā)放全國(guó)首批無人化示范運(yùn)營(yíng)資格，允許車內(nèi)無安全員的自動(dòng)駕駛車輛在社會(huì)道路上開展商業(yè)化服務(wù)。這也是國(guó)內(nèi)首個(gè)無人駕駛車輛獲得允許可在開放道路開展商業(yè)運(yùn)營(yíng)的案例。

兩個(gè)消息都透露出一個(gè)信號(hào)：自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的進(jìn)程正在不斷提速。筆者認(rèn)為，《指南》為自動(dòng)駕駛汽車商用作出了頂層設(shè)計(jì)，讓其“有規(guī)可循”，再加上百度等更多自動(dòng)駕駛企業(yè)參與進(jìn)來，自動(dòng)駕駛汽車的應(yīng)用與規(guī)范有望逐步從單個(gè)城市擴(kuò)展到全國(guó)。

目前，我國(guó)在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用方面均位居世界前列，自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)服務(wù)開展，將為我國(guó)自動(dòng)駕駛政策創(chuàng)新、技術(shù)進(jìn)步和廣泛應(yīng)用產(chǎn)生示范帶動(dòng)作用，也將使積極對(duì)此投入的車企和科技企業(yè)獲益。

自動(dòng)駕駛的終極理想很美好，但其實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地仍有功課要做，尤其是目前監(jiān)管體系的完備性、技術(shù)本身的成熟度等還處于起步階段。比如，目前相關(guān)政策指出僅在有限的場(chǎng)景、非人員密集場(chǎng)所推廣自動(dòng)駕駛汽車；道路測(cè)試主要依據(jù)的是部門規(guī)章和區(qū)域性立法，全國(guó)層面的立法尚未實(shí)現(xiàn)，另外根據(jù)當(dāng)前的法律法規(guī)，很難解決當(dāng)使用自動(dòng)駕駛技術(shù)車輛帶來?yè)p害時(shí)，法律責(zé)任應(yīng)該如何認(rèn)定。

筆者認(rèn)為，應(yīng)通過推進(jìn)立法的方式提高公眾對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的接受度，具體可借鑒國(guó)外的立法并結(jié)合我國(guó)具體情況進(jìn)行理論和實(shí)踐的創(chuàng)新。要真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，抑或無人駕駛，必須技術(shù)上足夠成熟。近些年國(guó)內(nèi)外自動(dòng)駕駛事故屢見不鮮，背后正是自動(dòng)駕駛技術(shù)的不成熟。

當(dāng)下，太多企業(yè)總是打著擦邊球來賣車，譬如展示“自己有做L3級(jí)、L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的能力”，或者對(duì)外宣傳時(shí)使用“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”這樣的字眼。一旦這些“高級(jí)”功能被消費(fèi)者使用，可能就會(huì)增加相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)。

攻克一個(gè)又一個(gè)技術(shù)、法規(guī)難關(guān)，是自動(dòng)駕駛技術(shù)演進(jìn)過程中的必由之徑。在這一天到來之前，無論是車企還是消費(fèi)者，都應(yīng)該以更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度對(duì)待自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展過程。

關(guān)鍵詞： 自動(dòng)駕駛汽車 自動(dòng)駕駛技術(shù) 自動(dòng)駕駛