特斯拉4680電池裝車后，既能增強(qiáng)車體強(qiáng)度，又能提高車輛續(xù)航，得到了不少消費者的喜愛和認(rèn)可。

特斯拉能搞，其他汽車廠商也能搞，據(jù)《晚點 Auto》報道，蔚來汽車正在自研磷酸錳鐵鋰和4680電池，并計劃量產(chǎn)這兩種電池，供給蔚來及子品牌阿爾卑斯使用。

蔚來做電池并非心血來潮，今年6月份，李斌在第一季度財報電話會議中表示，蔚來已經(jīng)組建了超過400人的電池相關(guān)團(tuán)隊，將在2024年推出800V高壓平臺電池包。

相關(guān)人士指出，上述的800V高壓電池也就是4680電池，按照計劃將搭載在搭載到基于第三代NT3平臺打造的電車中。

所謂4680電池，也就是直徑46mm、高80mm的圓柱電池，全稱為4680規(guī)格無極耳 (全極耳) 圓柱電池，目前主要是特斯拉在使用，部分產(chǎn)自得州的特斯拉Model Y已經(jīng)裝車。

相較于2170電池，特斯拉4680電池的電芯容量提升5倍，充電功率提高6倍，每千瓦時的成本降低約14%，續(xù)駛里程提高16%，電力相比有極耳電池提升了6倍，功率輸出提升了6倍。

而且4680電池采用了CTC封裝方案，將電芯直接集成到了底盤，可提升電池系統(tǒng)能量密度，對整車減重有積極意義。

不過4680電池也并非全部都是優(yōu)點，由于高度集成，所以一旦發(fā)生碰撞，維修難度難如登天，成本也會倍增。

此外，消息人士還透露，除了4680電池，蔚來將在明年小規(guī)模投產(chǎn)磷酸錳鐵鋰電池，供應(yīng)蔚來子品牌阿爾卑斯，該品牌定位20萬-30萬市場區(qū)間，旗下車型預(yù)計在2024年上市。

關(guān)鍵詞： 汽車廠商 磷酸錳鐵鋰 封裝方案 電池系統(tǒng)能量密度