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有車的生活可以無限拓寬人生邊際，硬派越野近年逐漸受到消費(fèi)群體關(guān)注。這其中，長城坦克的成功起到的示范作用功不可沒。本次成都車展，坦克又為我們帶來了怎樣的品牌主張和新品陣容？帶著問題，30秒懂車聯(lián)合創(chuàng)始人吳廣在“啟勢2022”欄目中獨(dú)家對話了坦克品牌CEO劉艷釗。

坦克品牌CEO 劉艷釗

劉艷釗介紹，本次坦克展臺的主題是“創(chuàng)領(lǐng)新能源越野”。坦克是一個(gè)注重創(chuàng)新的品牌，目前在越野的品類上也處于領(lǐng)先者姿態(tài)。坦克在新能源越野的賽道上，也希望繼續(xù)保持先行者的地位。坦克新的技術(shù)路線就是越野+新能源。但這個(gè)過程中電作為越野的輔助，不能本末倒置。

基于這樣的技術(shù)路線，坦克300HEV和坦克500PHEV車型，成為了這次成都車展的越野新星。

劉艷釗強(qiáng)調(diào)，坦克品牌的出發(fā)點(diǎn)就是越野，在越野的主線上，企業(yè)會(huì)去思考電要如何來為越野賦能，如何解決用戶的痛點(diǎn)。作為硬派越野車，動(dòng)力是王道，但在城市行駛的過程中，用戶還會(huì)有油耗的痛點(diǎn)，電氣化就是解決問題的有效途徑。

另外，在包括越野環(huán)境中比如爬坡沖沙，在短期之內(nèi)有大扭矩的需求，此時(shí)電能就可以作為一種輔助。劉艷釗介紹，坦克的技術(shù)路線的核心就是以越野為基礎(chǔ)的越野超級混動(dòng)架構(gòu)，其核心邏輯是，擁堵時(shí)，用電驅(qū)動(dòng)；野外需要大扭矩時(shí)，用電輔助。

劉艷釗認(rèn)為，新能源越野和越野新能源是兩回事，越野為綱，新能源越野不是電機(jī)電池和四驅(qū)的疊加，因?yàn)殡姍C(jī)目前還是有一些物理上的短板，比如在越野脫困的時(shí)候，需要強(qiáng)有力的持續(xù)動(dòng)力輸出把車拽出來，但電機(jī)一旦堵轉(zhuǎn)，電流就會(huì)無窮放大，為了保證電機(jī)不過熱燒毀，系統(tǒng)又會(huì)限制輸出，形成脫困悖論。另外，電池的補(bǔ)能也是問題，戶外越野充電條件有限，來去途中電量消耗可能已經(jīng)很大，越野過程用電可能就會(huì)捉襟見肘，用戶不可能接受來去城里花幾個(gè)小時(shí)充電再回來越野，這樣樂趣大幅受限。

即便如此，對于純電越野的探索，坦克也一直在進(jìn)行。坦克的文化就是共創(chuàng)、共享、共贏，大量的用戶其實(shí)希望坦克能成為一個(gè)生態(tài)平臺，大家都能在這個(gè)生態(tài)平臺上尋找足夠有趣、好玩的點(diǎn)。借由坦克越野超級混動(dòng)架構(gòu)，我們看到了突破新能源越野技術(shù)壁壘的示范，期待未來坦克能夠不斷將越野和新能源深度結(jié)合，開發(fā)更多有趣、好玩、硬核的產(chǎn)品。

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