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李震宇表示，“單車智能可以比喻成車燈，車路協(xié)同是路燈，在車燈和路燈的相互協(xié)同下，自動駕駛規(guī)?；纳虡I(yè)落地門檻將會大幅度地降低，安全才能得到進一步保證?！?/strong>

作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心，“數(shù)據(jù)是開發(fā)好功能應用、服務好用戶體驗、發(fā)揮好商業(yè)價值的關鍵，更是決勝智能網(wǎng)聯(lián)下半場的勝負手”，程鵬認為，“在智能化、新能源化轉(zhuǎn)型過程中，因為平臺、使用方式不同，大量車企對數(shù)據(jù)不敢采、不敢用。同時，數(shù)據(jù)采集、傳輸、存儲的安全問題如何解決，也是非常復雜的?！笨椎铝撂寡裕爱斚乱壤砗笾?，先識別關鍵的數(shù)據(jù)資產(chǎn)，進行最基礎的網(wǎng)絡安全防護，進而再進行系統(tǒng)的治理和體系的規(guī)劃，展開分類分級的細致工作。”

在2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會室外，無人駕駛公交車、出租車、環(huán)衛(wèi)車、快遞物流配送車正有序運轉(zhuǎn)……智能無人駕駛時代的確在加速到來。“截至目前，國內(nèi)開放各級測試公路超過7000公里，實際道路測試里程超過1500萬公里，自動駕駛出租車、無人巴士、自主代客泊車、干線物流以及無人配送等多場景示范應用有序開展。17個測試示范區(qū)、16個‘雙智’試點城市完成3500多公里道路智能化升級改造，裝配路側(cè)網(wǎng)聯(lián)設備4000余臺?！惫I(yè)和信息化部黨組成員、副部長辛國斌介紹稱。

2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會室外展區(qū) 郭躍/攝

智能無人駕駛之所以被看做是未來出行的發(fā)展方向，是因為其具備更便捷、安全的性能。諾貝爾物理學獎得主、愛因斯坦獎獲得者喬治·斯穆特博士表示，“近年來，汽車、道路、傳感器等都實現(xiàn)了快速發(fā)展，在計算能力、駕駛通訊，乃至社會層面都有很大進步，因此自動駕駛未來將比人類駕駛更安全?！?/p>

但他也不忘提醒，“雖然人工智能已經(jīng)取得了很大的進步，但目前其計算能力也只介于‘老鼠和貓’之間，還比不過‘馬’的能力。要讓自動駕駛汽車更安全，需要依靠車輛傳感器和5G通信互聯(lián)等技術協(xié)同運作，才能實現(xiàn)人工智能最終接管駕駛權。”

百度集團資深副總裁、智能駕駛事業(yè)部群組總經(jīng)理李震宇同樣認為，“單車智能可以比喻成車燈，車路協(xié)同是路燈，在車燈和路燈的相互協(xié)同下，自動駕駛規(guī)?；纳虡I(yè)落地門檻將會大幅度地降低，安全才能得到進一步保證?！?/p>

作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心，“數(shù)據(jù)是開發(fā)好功能應用、服務好用戶體驗、發(fā)揮好商業(yè)價值的關鍵，更是決勝智能網(wǎng)聯(lián)下半場的勝負手，”四維圖新(002405)CEO程鵬認為，“從工程驅(qū)動到數(shù)據(jù)驅(qū)動的產(chǎn)品邏輯革命，是汽車產(chǎn)業(yè)變革的核心本質(zhì)之一?！?/p>

程鵬指出，“在智能化、新能源化轉(zhuǎn)型過程中，因為平臺、使用方式不同，大量車企對數(shù)據(jù)不敢采、不敢用，導致數(shù)據(jù)比電池還難做，而足夠的數(shù)據(jù)既是自動駕駛開發(fā)的根基，也具有巨大的商業(yè)價值。同時，數(shù)據(jù)采集、傳輸、存儲的安全問題如何解決，也是非常復雜的，在全球范圍內(nèi)，都已經(jīng)將數(shù)據(jù)安全和網(wǎng)絡安全上升為了國家戰(zhàn)略，并從頂層開始做設計?！?/p>

“如果不去做深入的數(shù)據(jù)分類分級治理，車路協(xié)同示范不注重網(wǎng)上的數(shù)據(jù)流動，并組織開展研究，那將無一幸免產(chǎn)生數(shù)據(jù)泄露”，奇安信集團合伙人、副總裁孔德亮坦言，“當下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)變成了一個巨大的數(shù)據(jù)采集器，它會采集我們的個人信息，還會采集我們城市的信息。但現(xiàn)在的數(shù)據(jù)安全防護基本上形同虛設，不僅會造成個人數(shù)據(jù)的濫用，更有可能危及國家、社會的安全。所以要先理后治，先識別關鍵的數(shù)據(jù)資產(chǎn)，進行最基礎的網(wǎng)絡安全防護，進而再進行系統(tǒng)的治理和體系的規(guī)劃，展開分類分級的細致工作。”（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍）