特斯拉發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，該公司第三季度凈利潤為32.9億美元。相比之下，豐田第三季度凈利潤為4342億日元。按照第三季度日元兌美元的平均匯率138:1計(jì)算，豐田第三季度凈利潤約合31.5億美元。

盡管豐田利潤的下滑受到了原材料成本上漲等一些特殊因素的影響，但特斯拉已成為世界上利潤最高的汽車制造商之一。雖然它在第三季度的凈利潤不及奔馳，但同時(shí)超過了寶馬和大眾汽車。特斯拉該季度的凈利潤率為15%。

特斯拉的高利潤很大程度上源于單輛汽車的盈利能力。豐田第三季度售出262萬輛汽車，是特斯拉34.4萬輛的7.6倍。但是，豐田每輛車的凈利潤約為1200美元，只有特斯拉9570美元(約合6.9萬元)的八分之一。

特斯拉在單輛汽車銷售上的凈利潤被認(rèn)為在行業(yè)領(lǐng)先，甚至領(lǐng)先于奔馳等公司。自2021年第二季度以來，特斯拉的單車?yán)麧櫾鲩L尤其迅速。投資者對(duì)此反應(yīng)積極。截至周一，特斯拉市值大約為6223億美元，約為豐田的三倍。

這一差距是兩家汽車制造商所采取的根本不同戰(zhàn)略造成的。

豐田提供的汽車種類繁多，從汽油動(dòng)力汽車到混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車和燃料電池汽車，尺寸和價(jià)格也各不相同。相比之下，特斯拉只專注于電動(dòng)汽車。

Model Y和Model 3的銷量占其總銷量的90%以上，盡管價(jià)格相對(duì)較高，但這兩款車的銷量在兩年內(nèi)增長了近一倍。即使是更便宜的Model 3，在美國的起價(jià)也在4萬美元左右。

同時(shí)，特斯拉對(duì)自己強(qiáng)大的品牌吸引力充滿信心，毫不猶豫地漲價(jià)，將更高的原材料成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

該公司還早于競(jìng)爭對(duì)手，開始把利潤豐厚的自動(dòng)駕駛軟件作為附加選項(xiàng)提供給消費(fèi)者。

“特斯拉利潤增長背后的最大因素是銷量，然后是漲價(jià)和自動(dòng)駕駛軟件銷量的增長。”東京SBI證券的汽車行業(yè)分析師遠(yuǎn)藤浩二(Koji Endo)表示。

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