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小米造車已經(jīng)不算是什么太新的新聞了，但小米至今也遲遲還沒交出答卷，甚至現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)還流傳著一種說法，小米已經(jīng)錯過了新能源造車的最佳窗口期。國內(nèi)新能源市場里，經(jīng)歷了這么多輪的洗禮，存活下來的造車新勢力，真的是少之又少。

面對這樣的質(zhì)疑，小米掌門人雷軍也回應(yīng)外界，表示比賽才剛剛開始，小米還有很多機會。其實從去年小米宣布要進軍造車開始，他們也并沒有閑著，首期投資的100億元已經(jīng)開始進入正常的運轉(zhuǎn)軌道，這其中有33億元已經(jīng)用到了自動駕駛領(lǐng)域的研發(fā)當(dāng)中。

以目前的市場規(guī)模來看，大部分造車新勢力都擁有一定的互聯(lián)網(wǎng)、電商背景，小米也不例外。這完全是因為新時代下的智能汽車，是將傳統(tǒng)汽車制造工業(yè)和電子消費產(chǎn)物進行高度融合的原因。在5G商用全面鋪開，互聯(lián)網(wǎng)時代逐年提升滲透率的大背景下，智能駕駛仿佛已經(jīng)成為了注定的未來。

任何一家想要持續(xù)向上的企業(yè)，都不會錯過這樣的風(fēng)口。用雷軍本人的話來說，“如果你不干，你就落伍了”。雖然到現(xiàn)在為止一年過去了，小米都還沒向外界展示自己的第一臺概念車型，不過小米對于汽車領(lǐng)域上下游的收購和投資確實不少。

（部分圖片源自于網(wǎng)絡(luò)）

不管怎么說，小米下場造車的進度確實相比已經(jīng)趨于成熟的新勢力品牌來說，晚了不少。未來2-3年將會是小米的關(guān)鍵時間節(jié)點，能如期交付產(chǎn)品，業(yè)界和消費者就對他們還能抱有信心。拖的時間越舊，小米的處境將會越被動。

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