如今，汽車消費(fèi)群體中仍然有一部分人對(duì)電車有抵觸或者偏見——電車，大多駕乘感受都不太舒服。

電車因其特有的動(dòng)力輸出曲線，會(huì)讓一些人產(chǎn)生類“失重”感，我們針對(duì)眩暈因素，集合三臺(tái)動(dòng)力參數(shù)一致的電車，制定了相關(guān)的測(cè)試和游戲。用V-BOX、數(shù)顯水平尺支持的數(shù)據(jù)測(cè)試，以及直觀趣味游戲的感官測(cè)試，從兩個(gè)角度看三臺(tái)車誰的舒適性更好，驗(yàn)證電車到底是不是駕乘感受都不太舒服。

一汽-大眾ID.4 CROZZ

(相關(guān)資料圖)

0-100km/h加速測(cè)試

30-80km/h加速測(cè)試

80-0km/h制動(dòng)測(cè)試

東風(fēng)本田e:NS1

0-100km/h加速測(cè)試

30-80km/h加速測(cè)試

80-0km/h制動(dòng)測(cè)試

比亞迪元PLUS

0-100km/h加速測(cè)試

30-80km/h加速測(cè)試

80-0km/h制動(dòng)測(cè)試

直線加速和制動(dòng)

G值（加速度）代表了車內(nèi)人員的體感，G值曲線變化越平緩，駕乘人員越不容易產(chǎn)生眩暈感，舒適體驗(yàn)更好。

三臺(tái)車的曲線較為相近，但東風(fēng)本田e:NS1的加速曲線相對(duì)平緩一些，曲線多為圓潤的線條，尖銳的峰值較少；在制動(dòng)曲線上，東風(fēng)本田e:NS1向下的傾斜度不算特別陡峭，有一個(gè)G值相對(duì)緩慢的回落過程。

一汽-大眾ID.4 CROZZ

東風(fēng)本田e:NS1

比亞迪元PLUS

彎道側(cè)傾

懸掛調(diào)校上，比亞迪(002594)元PLUS的懸掛因過于強(qiáng)調(diào)代步時(shí)的乘坐感而稍稍有些綿軟，東風(fēng)本田e:NS1在三臺(tái)車中比較柔順，側(cè)傾控制適宜，一汽-大眾ID.4 CROZZ在三臺(tái)車中身形最為龐大，側(cè)傾能做到這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)也能看到研發(fā)部門的用心。

總 結(jié)

通過硬核測(cè)試，我們可以看到三臺(tái)車的最終數(shù)據(jù)中，東風(fēng)本田e:NS1的優(yōu)勢(shì)會(huì)相對(duì)更突出一些，同時(shí)也印證了它是電車中不易產(chǎn)生眩暈感的一款產(chǎn)品。另外，我們還設(shè)計(jì)了山路臨摹、城市擁堵、灑水大作戰(zhàn)等更多個(gè)人感受層面的趣味游戲，最終哪輛車能通過這些“零眩暈挑戰(zhàn)”呢？視頻中揭曉答案。

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