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1月4日消息，據(jù)乘聯(lián)會初步統(tǒng)計，2022年乘用車市場零售2070萬輛，同比2021年2015萬輛，增量55萬輛，同比增長1.8%。

2022年12月，乘聯(lián)會初步統(tǒng)計，乘用車市場零售為242.5萬輛，同比去年增長15%，較上月同期增長47%。

乘聯(lián)會還表示，2023年車購稅恢復(fù)10%是超預(yù)期的政策調(diào)整，對2023年的車市帶來年末的增長壓力。對2023年來說，12月的車購稅政策退出并沒有帶來太大的2022年基數(shù)零售增量，不會導(dǎo)致2023年的車市出現(xiàn)年末同比暴跌，因此目前預(yù)計2023年國內(nèi)零售是0增長。

乘聯(lián)會表示，“新十條”改變了車市的封控狀態(tài)，市場明顯回升，部分有購買力的消費者希望盡快提車。部分政策到期加上春節(jié)放假時間引導(dǎo)消費需求前置，行業(yè)終端價格持續(xù)下滑，刺激需求，也激發(fā)了消費者的購買欲望，近兩周車市的暴增也是必然驅(qū)動市場的強增長。

乘聯(lián)會指出，新能源補貼退出的意義重大，已經(jīng)很低的補貼即使延續(xù)，同步帶來的補貼成本也是存在的。補貼成本與補貼的收入相比，沒有補貼更有利于企業(yè)聚焦市場。

中國新能源車占世界60%以上的份額，補貼取消，有利于降低市場增長的預(yù)期，前期大量的電池投資和上游礦產(chǎn)投資帶來的供給充足，加之上游預(yù)期的調(diào)低，有利于降低資源價格。

此外，目前看到碳酸鋰價格已經(jīng)在期貨端降到40萬以下，未來幾個月的電池成本必然明顯下降，這對改善整車企業(yè)盈利帶來很大的利好。

關(guān)鍵詞： 新能源汽車 乘聯(lián)會預(yù)計2022年乘用車銷量2070