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1月，國(guó)內(nèi)共有8個(gè)品牌累計(jì)發(fā)布7起公告，共召回乘用車306380輛，同比下降80.14%，環(huán)比下降66.32%，迎來(lái)“低位開局”。

聚焦具體品牌，1月，寶馬和北汽紳寶召回?cái)?shù)量均超過(guò)10萬(wàn)輛，領(lǐng)跑榜單；大眾則因“久未謀面”的高田問(wèn)題氣囊而召回了20410輛進(jìn)口甲殼蟲汽車；其余品牌召回?cái)?shù)量則均不足萬(wàn)輛。

據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心數(shù)據(jù)，1月，國(guó)內(nèi)共有8個(gè)品牌累計(jì)發(fā)布7起公告，共召回乘用車306380輛，同比下降80.14%，環(huán)比下降66.32%，迎來(lái)“低位開局”。

整體來(lái)看，1月，國(guó)內(nèi)乘用車共召回306380輛，實(shí)現(xiàn)同環(huán)比雙雙大降。同比來(lái)看，2022年1月，國(guó)內(nèi)乘用車共召回了多達(dá)1542609輛，不僅是當(dāng)年的“最高點(diǎn)”，還是國(guó)內(nèi)汽車召回制度施行以來(lái)的年度首月“召回之最”；而今年1月，乘用車召回規(guī)模顯著回落，同比下降達(dá)80.14%。環(huán)比來(lái)看，國(guó)內(nèi)乘用車召回規(guī)模也結(jié)束了2022年10-12月以來(lái)的“三連漲”態(tài)勢(shì)，1月環(huán)比下滑66.32%。

分車系來(lái)看，1月，德系共有3個(gè)品牌累計(jì)召回192253輛乘用車，數(shù)量最多，占比62.75%；中國(guó)2品牌召回108508輛，數(shù)量次之，占比35.42%；美國(guó)2品牌召回5605輛，占比1.83%；瑞典1品牌召回14輛。

聚焦具體品牌，1月，寶馬和北汽紳寶召回?cái)?shù)量均超過(guò)10萬(wàn)輛，領(lǐng)跑榜單。其中，寶馬因“車輛軟件問(wèn)題可能導(dǎo)致組合儀表黑屏”召回了171828輛國(guó)產(chǎn)5系，成為1月召回?cái)?shù)量最多的品牌。

接下來(lái)，北汽紳寶召回了107511輛紳寶D50，召回原因是車輛在惡劣使用環(huán)境下，前風(fēng)擋玻璃集雨槽的排水孔可能被異物堵塞，導(dǎo)致水進(jìn)入乘員艙內(nèi)，極端情況下造成安全氣囊控制器內(nèi)部腐蝕，安全氣囊無(wú)法正常工作，存在安全隱患。

1月，召回?cái)?shù)量超過(guò)萬(wàn)輛的品牌還有大眾，其共召回20410輛進(jìn)口甲殼蟲汽車，而召回原因則是“久未謀面”的高田問(wèn)題氣囊。2016年-2019年，“高田門”曾連續(xù)四年“霸榜”國(guó)內(nèi)召回市場(chǎng)，影響范圍之廣、持續(xù)性之長(zhǎng)可見一斑。

此外值得關(guān)注的是，1月，造車新勢(shì)力蔚來(lái)召回了997輛ET5，召回原因是車輛在發(fā)生嚴(yán)重正面碰撞時(shí)，前艙避震塔受沖擊變形后可能會(huì)擠壓高壓線束，極端情況下會(huì)引起高壓線束破損并與車身發(fā)生短路，存在安全隱患。

伴隨造車新勢(shì)力交付規(guī)模的攀升，其近年來(lái)也屢屢現(xiàn)身召回市場(chǎng)，2019年6月，蔚來(lái)宣布召回4803輛ES8，成為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力召回首例；同年稍晚時(shí)候，特斯拉也在中國(guó)召回了14123輛Model S。2020年，造車新勢(shì)力召回規(guī)模、涉及品牌數(shù)量進(jìn)一步攀升，特斯拉、理想、威馬、極星、零跑累計(jì)召回46449輛；2021年，特斯拉、小鵬、極星共召回559241輛；2022年，特斯拉更是分6批次共召回多達(dá)791502輛乘用車，是全年召回?cái)?shù)量最多的品牌，也是唯一入榜的造車新勢(shì)力品牌。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）

關(guān)鍵詞： 造車新勢(shì)力