“裸車(chē)價(jià)27萬(wàn)元還能再低，到店還有（優(yōu)惠）空間，不到30萬(wàn)元就能落地?！苯?，北京某雷克薩斯經(jīng)銷店人員對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，雷克薩斯ES系列入門(mén)版當(dāng)下較指導(dǎo)價(jià)已優(yōu)惠3萬(wàn)元左右，“現(xiàn)在都在拼價(jià)格”。

(資料圖)

年初以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，眾多自主品牌、合資品牌車(chē)型降價(jià)促銷。據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)不完全統(tǒng)計(jì)，在三月中旬，已有超40個(gè)汽車(chē)品牌參與到這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，調(diào)價(jià)的車(chē)型超過(guò)86款，涉及銷售區(qū)域含湖北、四川、安徽、吉林、廣東、云南等多地。

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在這波降價(jià)潮下，多個(gè)品牌進(jìn)口車(chē)型也受波及。時(shí)代財(cái)經(jīng)走訪北京地區(qū)車(chē)市發(fā)現(xiàn)：相較于一年前，不少品牌進(jìn)口車(chē)型近日優(yōu)惠力度明顯加大，路虎衛(wèi)士、沃爾沃XC90等車(chē)型優(yōu)惠甚至超過(guò)10萬(wàn)元。雷克薩斯ES、保時(shí)捷卡宴等以往一度需要加價(jià)購(gòu)買(mǎi)的車(chē)型，當(dāng)下也有大額優(yōu)惠。

多個(gè)品牌進(jìn)口車(chē)型降價(jià)促銷的背后，2022年，國(guó)內(nèi)進(jìn)口汽車(chē)銷量較上一年下滑11%，跌至84萬(wàn)輛。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這雖然一定程度受去年行業(yè)缺芯、供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)等大環(huán)境影響，但更深層次來(lái)看，與市場(chǎng)需求變化，以及國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力提升關(guān)系匪淺。

多款進(jìn)口車(chē)型優(yōu)惠近10萬(wàn)

進(jìn)口車(chē)終端售價(jià)長(zhǎng)期以來(lái)受供需關(guān)系影響，呈現(xiàn)出兩極分化的現(xiàn)象：即冷門(mén)車(chē)型降價(jià)促銷，熱門(mén)車(chē)型甚至需要加價(jià)購(gòu)買(mǎi)。但隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、終端優(yōu)惠力度加大，部分熱門(mén)進(jìn)口車(chē)型售價(jià)也開(kāi)始下探，甚至優(yōu)惠力度超過(guò)以往。

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近日時(shí)代財(cái)經(jīng)了解到，在北京地區(qū)部分銷售進(jìn)口車(chē)型的門(mén)店中：奔馳S級(jí)、AMG GT50優(yōu)惠8萬(wàn)元；路虎衛(wèi)士?jī)?yōu)惠8萬(wàn)-12萬(wàn)元；雷克薩斯ES200優(yōu)惠3萬(wàn)元；保時(shí)捷卡宴、帕拉梅拉優(yōu)惠6萬(wàn)-8萬(wàn)元；沃爾沃XC90優(yōu)惠力度最高，較指導(dǎo)價(jià)便宜近17萬(wàn)元。

多家經(jīng)銷店銷售人員對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，相較往年，當(dāng)下店內(nèi)多款熱門(mén)進(jìn)口車(chē)型的優(yōu)惠力度更加顯著。

以雷克薩斯為例，據(jù)了解，雷克薩斯全系在售車(chē)型均為進(jìn)口，以往少有優(yōu)惠，甚至消費(fèi)者一度需要加價(jià)購(gòu)買(mǎi)雷克薩斯ES、LM等熱門(mén)車(chē)型。公開(kāi)資料顯示，2021年，雷克薩斯江西部分門(mén)店還因涉嫌加價(jià)銷售、捆綁銷售上過(guò)地方315節(jié)目。

不過(guò)，去年年底至今，雷克薩斯熱門(mén)車(chē)型在國(guó)內(nèi)終端售價(jià)已出現(xiàn)了不同幅度的優(yōu)惠。如雷克薩斯主力車(chē)型ES系列，當(dāng)前可優(yōu)惠3萬(wàn)元左右，最低不到30萬(wàn)元即可提車(chē)。此外，據(jù)多個(gè)第三方汽車(chē)平臺(tái)顯示，雷克薩斯旗下RX系列、NX系列等車(chē)型成交價(jià)也均較指導(dǎo)價(jià)低數(shù)萬(wàn)元。

并非所有進(jìn)口車(chē)型均有優(yōu)惠：部分進(jìn)口車(chē)型并未加入“降價(jià)大軍”，如寶馬7系、奔馳G級(jí)等。

北京某寶馬4S店銷售人員對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，以新款寶馬740為例：該車(chē)型共有兩個(gè)版本在售，指導(dǎo)價(jià)分別為106.9萬(wàn)元、126.9萬(wàn)元。由于現(xiàn)車(chē)較少，所以并無(wú)優(yōu)惠，當(dāng)下售價(jià)與指導(dǎo)價(jià)持平。

而奔馳G級(jí)也延續(xù)了大幅加價(jià)的傳統(tǒng)。一位奔馳銷售人員表示稱：“奔馳G500、AMG G63均需加價(jià)30萬(wàn)-40萬(wàn)元以上。AMG G63落地仍超過(guò)310萬(wàn)元。”作為參考，AMG G63指導(dǎo)價(jià)為254.70萬(wàn)元起步。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士分析稱：部分品牌進(jìn)口車(chē)型降價(jià)多集中在走量車(chē)型，目的是降價(jià)促銷；而豪華品牌高端車(chē)型更傾向于打造品牌形象，且銷量有限，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)降價(jià)對(duì)其影響有限，因此不會(huì)輕易大幅降價(jià)。

盡管如此，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)已然對(duì)跨國(guó)品牌造成壓力。奧迪全球CEO杜思曼日前在接受媒體采訪時(shí)表示，奧迪已經(jīng)注意到了當(dāng)前中國(guó)車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，并會(huì)“細(xì)致觀察競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的舉動(dòng)，因?yàn)樗鼘㈥P(guān)系著我們的戰(zhàn)略決策?！?/p>

去年進(jìn)口車(chē)銷量跌超一成

在部分進(jìn)口車(chē)推出優(yōu)惠背后，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)在2022年呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢(shì)，多個(gè)品牌進(jìn)口車(chē)銷量出現(xiàn)明顯下滑。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年全年我國(guó)汽車(chē)進(jìn)口量為88萬(wàn)輛，進(jìn)口車(chē)銷量為84萬(wàn)臺(tái)，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)同比2021年分別減少5%、11%。其中，進(jìn)口車(chē)銷量前三的雷克薩斯、奔馳、寶馬進(jìn)口車(chē)銷量分別下滑16%、5%、8%。

圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

此外，奧迪、路虎、沃爾沃等品牌進(jìn)口車(chē)型銷量在2022年也顯著下滑，奧迪進(jìn)口車(chē)型銷量甚至暴跌44%，遜色于同屬大眾集團(tuán)的保時(shí)捷。在進(jìn)口車(chē)銷量前十的品牌中，僅有保時(shí)捷、林肯兩家車(chē)企進(jìn)口車(chē)銷量實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，增幅分別為2%、194%。

值得一提的是，2022年大眾、斯巴魯、吉普等大眾品牌進(jìn)口車(chē)銷量也都出現(xiàn)了較大程度的下滑，跌幅分別高達(dá)29%、32%、17%。此消彼長(zhǎng)下，雷克薩斯、奔馳、寶馬等豪華品牌進(jìn)口車(chē)型在整體進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)中的占比反而有所提升。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在所有的進(jìn)口汽車(chē)中，豪華品牌汽車(chē)占比已經(jīng)從2017年的77%上升到2022年的91%。其中，雷克薩斯ES、雷克薩斯RX、奔馳GLE和保時(shí)捷卡宴等車(chē)型表現(xiàn)不俗。

對(duì)于2022年進(jìn)口車(chē)銷量下滑的現(xiàn)象，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示：“在去年上半年，進(jìn)口汽車(chē)供給明顯不足，導(dǎo)致進(jìn)口汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷量受到影響；而在下半年，由于整個(gè)市場(chǎng)的消費(fèi)能力不強(qiáng)、疊加疫情影響，所以購(gòu)買(mǎi)力受到?jīng)_擊，導(dǎo)致高端產(chǎn)品、尤其二線豪華汽車(chē)品牌壓力較大。其中，雷克薩斯等品牌進(jìn)口車(chē)型與國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)群體重合度較高，所受影響更為顯著?！?/p>

不過(guò)，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)并非已陷入絕境。2022年，在進(jìn)口車(chē)整體銷量下滑的大背景下，新能源汽車(chē)正成為進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)新的增長(zhǎng)點(diǎn)：乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在2022年，我國(guó)純電動(dòng)進(jìn)口汽車(chē)、插電混動(dòng)進(jìn)口汽車(chē)進(jìn)口量同比分別增長(zhǎng)138%、11%，新能源汽車(chē)進(jìn)口量占比不斷提升。

此外，崔東樹(shù)認(rèn)為，部分進(jìn)口車(chē)型2023年銷量仍有望獲得增長(zhǎng)。“隨著疫情影響的減弱以及供給缺貨問(wèn)題的快速改善，未來(lái)進(jìn)口車(chē)增量推動(dòng)全年恢復(fù)增長(zhǎng)的潛力仍較大，部分進(jìn)口車(chē)也會(huì)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)?！彼硎?。

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