經濟觀察網 記者 錢玉娟 5月15日，經濟觀察網記者從阿里達摩院與菜鳥集團兩方面同時求證獲悉，因業(yè)務調整，達摩院自動駕駛業(yè)務將轉入菜鳥集團。

(資料圖)

伴隨自動駕駛業(yè)務的組織關系發(fā)生調整，負責阿里前沿技術研發(fā)的達摩院，其轄下業(yè)務再一次收縮；而從阿里巴巴集團拆分出的六大業(yè)務集團中，菜鳥集團緣何能將自動駕駛團隊納入麾下，也能在其業(yè)務發(fā)展中溯源到答案。

公開資料顯示，菜鳥曾在2015年底組建過一個“E.T.物流實驗室”，用來研發(fā)物流無人車“小G”，其算法負責人正是今年3月從達摩院自動駕駛負責人崗位離職的陳俊波。

自動駕駛是一個被巨頭擁躉的行業(yè)領域，阿里巴巴殺入其中展開技術研發(fā)，從一開始就定位為L4級，難度也能從其背后的投入中窺見一二。

2017年，阿里為研究量子計算、機器學習、基礎算法、網絡安全、視覺計算、自然語言處理、人機自然交互、芯片技術、傳感器技術、嵌入式系統(tǒng)等多項技術，成立了達摩院，彼時對外宣布計劃三年投入1000億元人民幣。時隔不到一年，阿里2018年決定推進自動駕駛技術研發(fā)時，就承諾會在該技術項目的研發(fā)中投入1000億元人民幣。

記者了解到，阿里自動駕駛實驗室原本由人工智能實驗室首席科學家王剛負責，因其技術研發(fā)的方向也是物流無人車，于是在2018年，阿里決定將陳俊波的團隊從菜鳥體系中剝離出來，并入了王剛團隊。

2020年9月舉行的云棲大會上，由達摩院研發(fā)推出的低速無人物流車“小蠻驢”，其前身正是陳俊波團隊開發(fā)的無人車“小G”。也是阿里自動駕駛實驗室的第一個成果展現。短短兩個月后，技術成果也從實驗室走出，進入菜鳥的末端自動配送場景中開始探索起商業(yè)化。

數據顯示，2021年9月，“小蠻驢”完成了100萬物流訂單的配送，之后又用短短6個月時間，“小蠻驢”累計送達的快遞實現了從100萬單到1000萬單的突破。

王剛曾對外立下一個“小目標”：“小蠻驢”能在2024年實現日均配送包裹100萬件，然而，未達檢驗期，2022年1月，王剛離職，彼時擔任資深算法專家的陳俊波接棒，成為達摩院自動駕駛實驗室的負責人。

短短一年時間后，陳俊波也選擇出走，負責人變動引發(fā)外界對業(yè)務發(fā)展的關注。從微觀看阿里的自動駕駛業(yè)務，首先在技術演進方面，今年4月份，達摩院還對外發(fā)布了全球首個自動駕駛“混合式仿真測試平臺”，當時內部介紹稱，該平臺可以提升自動駕駛AI模型訓練效率，每天虛擬測試里程超過800萬公里。

除了技術“秀肌肉”，深入到自動駕駛領域的廠商，都還集中面臨商業(yè)化的難題，之于阿里自動駕駛實驗室，多年摸索的技術如何在相關業(yè)務場景中落地，同樣是團隊要解決的問題。

記者了解到，菜鳥不僅是“小蠻驢”的客戶，自動駕駛實驗室正在研發(fā)中的L4級別自動駕駛卡車“大蠻驢”，也與菜鳥進行著小范圍的路測合作。如今自動駕駛業(yè)務及團隊全部轉入菜鳥集團，不難想象的是，阿里的自動駕駛可以在菜鳥的物流配送場景中“扎根”，既解決了技術落地，也更利于商業(yè)化探索。

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