作為國家首批雙創(chuàng)基地，武漢東湖高新區(qū)已成為全國改革創(chuàng)新的前沿、科技孵化的搖籃、就業(yè)宜居的優(yōu)選以及人流、車流、物流高度聚集發(fā)展的中心。當(dāng)前，東湖高新區(qū)仍然處在大建設(shè)大發(fā)展的新時期，機動車和駕駛員增勢迅猛，道路通行壓力巨大，交通擁堵、行車難、停車亂等“城市病”日益凸現(xiàn)。

東湖高新區(qū)交通大隊科學(xué)分析違法造堵、事故添堵、施工必堵等造堵原因，改痛點、破堵點、治亂點、解難點，5月6日，在湖北省武漢市“主動作為快干實干奮力奪取疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展雙勝利動員大會”上，東湖高新區(qū)交通大隊從全市26621家參評單位中脫穎而出，獲武漢市2019年度中層處(科)室類“十優(yōu)滿意單位”。

從昔日雙評議“十差單位”，到如今的“十優(yōu)單位”，短短一年多時間，東湖高新區(qū)交通大隊大力推行的“主動警務(wù)、感知警務(wù)、街面警務(wù)、民生警務(wù)”等現(xiàn)代化智能治理措施，成效彰顯。

破解高新區(qū)交管難題，創(chuàng)新社會治理必須依托智能交通，依靠創(chuàng)新驅(qū)動。在市公安局“數(shù)字警營”總體框架下，東湖高新區(qū)交通大隊按照交管局智能交通建設(shè)的要求，積極爭取管委會支持，先后投入2.5億元，建成“全感知、全智能、全生態(tài)、全場景”的智慧交通多維感知網(wǎng)絡(luò)，全面提升主動預(yù)防、精準(zhǔn)管控、高效服務(wù)能力水平。

在前端，轄區(qū)內(nèi)建有區(qū)控信號燈543處、電警474處、卡口371處、各類監(jiān)控791處，誘導(dǎo)系統(tǒng)49處，做到信號燈、電子警察視頻監(jiān)控基本“全覆蓋”。

通過警企協(xié)作打造的國家城市道路交通裝備智能化武漢分中心，利用AI技術(shù)，實現(xiàn)對擁堵事件、異常停車、事故、拋灑物、占用非機動車道、路障等20余種事件自動檢測，智能關(guān)聯(lián)，實時預(yù)警。

在后端，接入公安、園區(qū)、智慧社區(qū)、有軌電車等多方數(shù)據(jù)資源，搭建視頻作戰(zhàn)平臺，集成事件檢測、視頻作戰(zhàn)、智能運維、效能評估等功能，實現(xiàn)警務(wù)由被動應(yīng)對向主動預(yù)測，從事后追溯向源頭防控轉(zhuǎn)變。

融合互聯(lián)網(wǎng)、公安交管、公共視頻、電子標(biāo)簽、智慧社區(qū)等多方海量數(shù)據(jù)，建成態(tài)勢感知平臺，進行城市級交通分析、問題診斷，快速精準(zhǔn)制定治堵策略，自動生成信號控制方案，實現(xiàn)全區(qū)域信號控制的自動優(yōu)化，基本消除轄區(qū)周期性堵點，主干道交通平均車速提升26%。

此外，東湖高新區(qū)交通大隊從實際出發(fā)，圍繞街道行車狀況綜合治理。如推出在珞喻東路試行潮汐車道、在珞喻路關(guān)山大道路口推行借道左轉(zhuǎn)、在渣土車出行較為集中的鳳凰園二路等4個路口安裝10套“雙向攝像頭”抓拍、推行交通事故處理“8+X”模式，引入法院、檢察院、保險等多方資源......等等一系列措施，大大減少了市民行車通行時間。

通過建立實施警力下沉機制、“情指勤督”運作機制、隊所聯(lián)勤機制及3D安保平臺，推出點巡結(jié)合、警輔結(jié)合、晝夜結(jié)合等新一代勤務(wù)模式，提升了警力投放數(shù)、違法查處量和事故快處率。

與此同時，交通大隊深化交管“放管服”改革舉措，建成民意警務(wù)平臺，收集城市留言板、市長專線、網(wǎng)上輿情等群眾反映問題，并制定雙評議“七個三”硬措施，建立政務(wù)服務(wù)、違法處理、車駕管業(yè)務(wù)等15個制度規(guī)定，真正落實“網(wǎng)上辦、馬上辦、一次辦、就近辦”，通過暢通民意辦理渠道，將“雙評議”與公安交管業(yè)務(wù)工作、隊伍建設(shè)深度融合，切實有利于民。

新冠肺炎疫情戰(zhàn)役打響以來，交通大隊各級領(lǐng)導(dǎo)沖鋒在前，全警全員堅守崗位，24小時戰(zhàn)斗在疫情防控一線，全力以赴做好8個進出城封控道口、3所方艙醫(yī)院、5家定點救治醫(yī)院、3個隔離學(xué)校、33家隔離酒店及36家援漢醫(yī)療人員駐地酒店等交通防控、交通安保工作，確保了轄區(qū)交通安全大局平穩(wěn)，展現(xiàn)了疫情在前、漢警不退、交警當(dāng)先的良好形象。(王小英 王彥)

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