據中國載人航天工程辦公室消息，2020年5月8日13時49分，我國新一代載人飛船試驗船返回艙在東風著陸場預定區(qū)域成功著陸，試驗取得圓滿成功。

12時21分，北京航天飛行控制中心控制試驗船完成返回制動，進入返回軌道。13時33分服務艙與返回艙成功分離。13時49分，試驗船返回艙安全著陸。搜救分隊第一時間發(fā)現目標并到達著陸現場開展處置，經現場確認，艙體結構完好。

記者從中國航天科技集團五院(以下簡稱五院)了解到，該院為飛船配備的多種黑科技，成為確保它成功返航的秘訣。

全新鎧甲確保氣動防熱

“如果有機會從太空觀察試驗船返回艙再入返回過程，會發(fā)現它是一個邊燃燒、邊以10倍于殲20飛機的速度突飛猛進的‘火球’，迫不及待地投向地球的懷抱。”五院技術人員這樣形容。

要知道，試驗船返回艙需要以接近第二宇宙速度再入大氣，氣動力最高值超過70萬牛頓。再入過程中，試驗船與空氣發(fā)生劇烈撞擊和摩擦，由此產生極為劇烈的氣動加熱效應，產生的溫度高達上千攝氏度。

對此，五院總體部為其設計了可拆卸式防熱與承載一體化結構。這一副防熱鎧甲，作用至關重要。

據了解，這一新型防熱材料由五院529廠研制，它在具備防熱超能力的同時，重量比傳統(tǒng)材料降低了30%。這種同時具備輕量化、高強度、抗燒蝕等性能的防熱材料，突破了國內三維纖維結構增強抗燒蝕納米材料體系研發(fā)技術，開創(chuàng)了大型防熱結構一體化制備技術的應用先河，未來將有力支撐我國多個型號發(fā)展。

新型控制技術確保精準返回

試驗船返回艙的再入過程，就像讓一個已經高速到達山頂的滑雪運動員，沿著陡峭的山坡疾速俯沖，最后以合理的速度準確到達山腳下的終點。

此次滑行可謂危機重重，稍有不慎要么會偏離指定賽道，要么會偏離終點。這就要求運動員必須準確判斷自己的滑行狀態(tài)，推算出后續(xù)路線，同時能夠精準控制下滑軌跡。

在試驗船再入過程中擔此重任的，是制導、導航和控制(GNC)系統(tǒng)。

五院502所GNC系統(tǒng)工程師們?yōu)樵囼灤O計了新型預測—校正軌跡控制策略，能夠根據當前飛行狀態(tài)，準確判斷與目的地的偏差，以及任務的特殊要求，根據判斷結果調整升力方向并決定后續(xù)飛行軌跡，進而精準地控制試驗船完成再入飛行。

如果研究試驗船的軌跡，會發(fā)現是一條彎彎曲曲的“蛇形”，這就是GNC系統(tǒng)指引它走出的平安回家之路。

群傘系統(tǒng)確保安全減速

試驗船返回艙比神舟飛船返回艙更大、更重，重新進入大氣層后，需要更為強勁的減速動力和平緩的載荷控制。

如果沿用傳統(tǒng)的單傘減速方案，要研制更大的降落傘，這從技術和經濟方面都不是最合適的選擇。為此五院508所科技團隊設計了3具與神舟飛船降落傘面積相當的降落傘，組成群傘系統(tǒng)完成空中減速。這3具降落傘不是簡單的組合，它們既能齊心協(xié)力、相互扶持，又能和睦相處、互不干擾。

借助群傘系統(tǒng)，不僅可以使超高速飛行的返回艙在極短時間里減到市區(qū)里汽車的行駛速度，還能確保將來航天員乘坐飛船返回時，過載和姿態(tài)旋轉感受良好。

 6個“輪胎”確保平穩(wěn)落地

返回艙落地時，當然不能硬邦邦地砸下來。試驗船底部安裝了6個氣囊，幫助艙體平穩(wěn)軟著陸。

為了適應試驗船的大重量，五院508所設計了大型緩沖氣囊，每個氣囊充滿氣后相當于卡車輪胎大小。針對不同著陸情況，這6個“輪胎”會先后排氣，確保返回艙平穩(wěn)落地。

為了保證氣囊在發(fā)射時處于穩(wěn)定牢靠的折疊包裝狀態(tài)，在需要充氣展開工作時又能夠迅速順暢打開，設計師研究出一種鏈式封包的固定和解除技術，并開展了大量地面充氣展開試驗、風洞試驗、真空環(huán)境試驗，成功解決了難題。

雙重保障確?？焖偎丫?/p>

返回艙回到地面后，能否快速找到它，直接決定著整個任務的成敗。在試驗船上采用了兩項黑科技，能確保返回艙準確定位。

五院西安分院研制的GNSS天線網絡，是幫助返回艙與地面取得聯系的關鍵設備。返回艙的降落地點、搜救信號等都要通過該天線網絡發(fā)送出去，可以說，它是返回艙隨身攜帶的“救生電話”。

由于返回艙在重返地球的過程中，經歷的環(huán)境極其惡劣和復雜，實際落地位置可能超出預定搜索范圍，甚至落在海上。如果出現這種情況，五院510所研制的國際救援示位標將發(fā)揮作用。該設備發(fā)射的無線電信標信號，能夠被全球海事衛(wèi)星搜救系統(tǒng)識別，從而讓搜救人員快速找到返回艙。(記者 付毅飛)

關鍵詞： 航天員