2021年上映的德國電影《Ich bin dein Mensch》中，講述了這樣一個故事：

(資料圖)

科學(xué)家艾瑪受邀與一個名叫“湯姆”的人形機器人共同生活三周，這個高度精巧的人工智能產(chǎn)品被量身定制成她理想的生活伴侶。

舉兩個小例子：當(dāng)艾瑪開車時，“湯姆”會監(jiān)測她的駕駛姿態(tài)，然后給出“座椅向前傾斜12度，視線向后延展，發(fā)生事故的可能性會降低27%”的真誠建議。

再比如，當(dāng)艾瑪被白天的工作折磨得筋疲力盡，精神渙散到無法開車時，“湯姆”會主動接過方向盤，用比老司機更行云流水的駕駛技術(shù)，將她安全送回家。

靠著無數(shù)類似貼心的細(xì)節(jié)，人類和人工智能間的情感橋梁，就這樣一步步搭建起來了。

羨慕嗎？羨慕。想要嗎？想要。

不過，電影終究是電影，我們必須清醒地認(rèn)識到，基于現(xiàn)有人工智能發(fā)展速度與進(jìn)程預(yù)測，想在社會生活的第一空間（居住空間）和第二空間（工作空間）擁有像“湯姆”這樣一個善解人意、知冷知熱的完美人形伙伴，或許還為時尚早。但這并不代表我們要與先進(jìn)的人工智能科技紅利擦肩而過，因為在第三空間——汽車座艙內(nèi)，打造一個比“湯姆”智能化程度更高、情感化能力更強的的數(shù)字伴侶，早已不是什么難事。

寶馬集團剛剛在2023國際消費類電子產(chǎn)品展覽會（CES）上全球首發(fā)的BMW i 數(shù)字情感交互概念車（Dee），就給我們提供了一個參考范本。

在這臺名為Dee（Digital Emotional Experience）的BMW i 數(shù)字情感交互概念車上，寶馬清晰地展現(xiàn)了集團對未來出行的態(tài)度與愿景：在人與汽車之間建立更加強大的聯(lián)系。

那么，聯(lián)系該如何建立，又如何讓已經(jīng)建立的聯(lián)系，變得更加緊密強健？

答案是，至少要過三關(guān)：第一關(guān)，足夠抓人的人機交互方式；第二關(guān)，足夠順暢的人車交互通路；第三關(guān)，足夠?qū)挸ǖ那楦泄缠Q管道。這三個關(guān)卡，其實對應(yīng)了唐納德·諾曼在 《情感化設(shè)計》 一書中提出的三個層次：本能層、行為層、反思層。

下面，我們就從這三個方向入手，看看BMW i 數(shù)字情感交互概念車（Dee）是怎么一關(guān)一關(guān)闖過的。

一眼定情

首先來看“本能層”。

這一層很“膚淺”，檢驗的是產(chǎn)品能否在表象上，讓用戶產(chǎn)生最本能的直接反應(yīng)。說得直白些，就是用戶看到產(chǎn)品的第一眼，是否會在一瞬間產(chǎn)生想要摸一摸、碰一碰、試一試的原始沖動。說它淺，是因為本能層不涉及深度思考與邏輯判斷，這就要求設(shè)計師交付的作品必須簡單粗暴：在功能需求符合的前提下，為用戶帶來視覺、聽覺、嗅覺、觸覺等感官刺激向的直給，理想狀態(tài)是用最短的時間讓用戶對產(chǎn)品“一見傾心”。

為了達(dá)成這一目標(biāo)，汽車公司有三種常見做法：增數(shù)量、擴尺寸、玩花樣。

第一，增加座艙內(nèi)屏幕的數(shù)量。主駕視線前方的HUD（抬頭顯示）、儀表盤、中控屏，副駕的娛樂屏，后排中央扶手的功能控制屏，掛在前排座椅后部或車頂棚上的娛樂屏，都是當(dāng)下智能電動汽車的標(biāo)配，甚至已經(jīng)有車企將一臺車上的屏幕數(shù)量堆砌到了10塊。

第二，擴大座艙內(nèi)屏幕的尺寸。比如從未量產(chǎn)交付的拜騰汽車，就在其車內(nèi)使用長1.25米，高0.25米，面積高達(dá)49英寸的共享全面屏。再比如克萊斯勒剛剛公布的新一代智能座艙，就用上了造型不規(guī)則，尺寸達(dá)到37.2英寸的中控雙聯(lián)屏。座艙內(nèi)單塊屏幕的尺寸，正變得越來越大。

第三，玩透屏幕打開的花樣。比如利用旋轉(zhuǎn)機構(gòu)讓屏幕旋轉(zhuǎn)起來，橫屏和豎屏可選。利用升降機構(gòu)，讓屏幕根據(jù)駕駛場景進(jìn)行上下移動。利用隱藏劃歸，讓屏幕左右滑動，并根據(jù)當(dāng)下位置自動調(diào)整顯示區(qū)域和UI位置。甚至還可以上下左右、螺旋升天，通過加裝機械手臂，實現(xiàn)三百六十度無死角天旋地轉(zhuǎn)中控屏。

這些做法能讓用戶“一見鐘情”嗎？能，但概率很低。

因為無論是增數(shù)量、擴尺寸，還是玩花樣，依舊沒有跳脫出“屏幕”的硬件限制和以“屏幕”為原點的思維定式。寶馬當(dāng)然不會選擇這樣落入窠臼的座艙構(gòu)建方式，在BMW i 數(shù)字情感交互概念車（Dee）上，寶馬工程師利用全球首發(fā)的“BMW先進(jìn)平視顯示系統(tǒng) （Advanced Head-up Display）”，打造了一套屏幕數(shù)量為零，尺寸為零的交互底座。

在Dee的座艙內(nèi)，寶馬取消了一切物理實體的顯示介質(zhì)，以整個風(fēng)擋玻璃寬度為投影內(nèi)容顯示區(qū)域，該投影區(qū)域負(fù)責(zé)呈現(xiàn)車內(nèi)所有的信息，包括基礎(chǔ)的車速、娛樂、AR導(dǎo)航、行人及社會車輛偵測、社交賬號狀態(tài)，未來還可以作為增強虛擬現(xiàn)實世界的接口。

寶馬大膽拋棄了實體屏幕，讓前風(fēng)擋玻璃成為車輛與人類之間唯一的數(shù)字互動載體。

因為顯示量大，為了減少駕駛過程中各類信息對人類駕駛員注意力的侵占，BMW先進(jìn)平視顯示系統(tǒng)只有在系統(tǒng)啟用狀態(tài)下可見。不使用時，該區(qū)域一直處于隱匿狀態(tài)，從駕駛者的視角出發(fā)，就是一塊正常的前風(fēng)擋。從2025年起，BMW先進(jìn)平視顯示技術(shù)會在寶馬“新世代”車型上量產(chǎn)應(yīng)用。

這意味著，當(dāng)各大汽車公司還在“有屏?xí)r代”互相較勁時，寶馬已經(jīng)大步跨入了“無屏?xí)r代”——一個對手只有自己的時代。

那，這樣的做法，能讓用戶“一見鐘情”嗎？當(dāng)然能，因為這是見慣了大屏的用戶，見所未見的“新玩意”。想象一下，你剛被一臺車內(nèi)動輒兩位數(shù)的超大屏幕晃得頭昏眼疼，轉(zhuǎn)身坐進(jìn)這樣一臺極簡主義大師看了都想退隱江湖的概念車座艙內(nèi)，心靈會產(chǎn)生怎樣的震顫。

細(xì)節(jié)，細(xì)節(jié)，還是細(xì)節(jié)

被風(fēng)擋玻璃上的投影技術(shù)震撼過后，該講講細(xì)節(jié)了。

這恰好是“行為層”關(guān)注的焦點。在這一層，考驗的是產(chǎn)品與用戶在行為動作中產(chǎn)生的交互關(guān)系是否合理，順暢的交互操作設(shè)計會讓用戶對產(chǎn)品產(chǎn)生信任和依賴感，反之則會產(chǎn)生負(fù)面情緒，“這東西怎么那么難用”。在行為層，工程師要基于現(xiàn)有用戶行為調(diào)研數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，對用戶將來的可能行為進(jìn)行預(yù)判設(shè)計（Anticipatory Design），并根據(jù)預(yù)判進(jìn)行有效引導(dǎo)，以此來縮短用戶行為路徑。這其中，不可或缺的步驟是“細(xì)節(jié)處理”。

舉個簡單的例子，當(dāng)你在Mac上一段時間內(nèi)不停搖晃鼠標(biāo)時，系統(tǒng)會判斷你可能正在尋找鼠標(biāo)，因此會放大鼠標(biāo)箭頭，借此交互來提示用戶鼠標(biāo)的準(zhǔn)確位置。這樣的細(xì)節(jié)讓用戶感覺，這個產(chǎn)品比我想得更遠(yuǎn)，比我自己還知道自己想要什么。

在BMW i 數(shù)字情感交互概念車（Dee）上，就有很多類似的細(xì)節(jié)，尤其是在概念車中央控制系統(tǒng)的另一底座——混合現(xiàn)實交互界面 （Mixed Reality Slider）中。

BMW i 數(shù)字情感交互概念車（Dee）的座艙內(nèi)，不存在一個物理按鈕，只有中控臺固定區(qū)域“虛擬投射”的五個控制按鈕，操控它們的方式也不是傳統(tǒng)的按下或旋轉(zhuǎn)，而是滑移。與五個基于Shy Tech傳感器打造的控制按鈕相匹配的，是五層可自由選擇的交互界面顯示層級：真實環(huán)境，駕駛信息、社交溝通、增強現(xiàn)實投影，以及虛擬世界。

這里的細(xì)節(jié)是，隨著交互級別上升，風(fēng)擋玻璃上的投影面積會按照固定比例增大。比如增強虛擬現(xiàn)實的導(dǎo)航界面，要顯示實景引導(dǎo)、實時路線、未來路線規(guī)劃、行人及社會車輛偵測等信息，為了容納這些必要信息，系統(tǒng)會主動調(diào)用更大的投影面積來應(yīng)對。

在Dee成為虛擬世界入口后，車輛會進(jìn)入L5級自動駕駛狀態(tài)，整個前風(fēng)擋也會隨之進(jìn)入“全屏顯示”模式，你可以打游戲、刷視頻、看電影，也可以在虛擬世界里換衣服、調(diào)發(fā)型，和朋友們一起整活兒。不借助任何外接穿戴設(shè)備（VR眼鏡），BMW i 數(shù)字情感交互概念車（Dee）可以讓人車交互的距離變?yōu)榱?，通過調(diào)動不同感官，創(chuàng)造沉浸式座艙。

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