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【智車派新聞】大多數(shù)人聽到自動駕駛都直搖頭，認為它造成的事故已經(jīng)夠多了。事實上真的如此嗎？

對于自動駕駛汽車，美國汽車工程師協(xié)會將自動駕駛分為六個級別：從0級(車輛沒有任何駕駛員輔助)到5級(車輛完全不需要人工干預(yù))。

在本篇文章的統(tǒng)計中，3級以才被稱為自動駕駛。第三級是“有條件的自動化駕駛”，即在某些情況下，汽車會接管控制權(quán)，而駕駛員只是隨行。

事實證明，達到L3級自動駕駛對汽車制造商來說是一個艱巨的目標。 本田在東京有一支Legends自動駕駛車隊，梅賽德斯-奔馳已經(jīng)獲準開始部署3級自動駕駛汽車，但其他所有公司都處于測試階段。

不幸的是，“測試”并不等同于“無害”，相關(guān)事故時有發(fā)生。美國國家公路交通安全協(xié)會(National Highway Traffic Safety Association)要求所有自動駕駛汽車制造商提交每一起事故的報告，其中一些事故涉及人員傷亡。

美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA)將事故分為兩類：2級高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動駕駛系統(tǒng)(ADS)。從邏輯上講，Level 2 ADAS對應(yīng)的是2級自動輔助駕駛，而ADS則涵蓋了3-5級。

根據(jù)NHTSA的數(shù)據(jù)，截至2023年1月15日，汽車制造商共提交了419起自動駕駛汽車碰撞報告。其中263起事故發(fā)生在2級ADAS汽車中，156起事故發(fā)生在配備ADS的真正自動駕駛汽車中。在這419起事故中，NHTSA記錄了18起明確的死亡事故。重要的是，所有18起死亡事故所涉及的都是2級ADAS車。到目前為止，還沒有汽車制造商報告過全自動駕駛汽車導(dǎo)致的死亡事故。

不過，值得一提的是，NHTSA列出了19起配備ADS的車輛事故，其中傷害程度被記錄為“未知”。NHTSA也沒有要求汽車制造商報告事故是由故障還是用戶錯誤引起的。

只要數(shù)據(jù)在這些方面受到限制，全面評估自動駕駛汽車的安全性就必然很復(fù)雜。這排除了得出廣泛結(jié)論的可能性。目前，NHTSA還沒有記錄任何完全自動駕駛汽車造成的確切死亡事故。要對自動駕駛汽車的安全性做出更全面的判斷，必須等到更全面的數(shù)據(jù)可用時。

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